蓋世汽車訊 據外媒報道，康明斯公司推出15升氫發動機，為發展零排放重型交通工具創造條件。

(圖片來源：康明斯公司)

這款名為X15H的動力裝置是一種內燃機，其運行方式與柴油發動機相似，但在燃燒階段使用清潔的氫燃料。該發動機建立在不確定燃料發動機平臺（fuel-agnostic engine platform）上。無論燃料類型如何，該平臺的相關產品在汽缸墊下方具有非常相似的組件，不同的地方大多在上面。

該氫發動機預計將于2027年全面投產，同時推出的還有6.7升的版本。康明斯未透露任何輸出數據。據其2021年7月發布的氫內燃機技術初步測試結果，該設備的功率和扭矩輸出超過213 kW和1100 Nm。

據介紹，比起氫燃料電池電動汽車（FCEV），X15H等氫內燃機更實惠，幾乎不需要進行改動，即可安裝在現有車型上。康明斯的氫發動機部門總經理Jim Nebergall表示，在未來十年內，這將促進道路運輸行業的發展，減少溫室氣體排放。“用戶對這項實用性技術的反應良好。這些設備看起來像發動機，聽起來也像發動機，并且可以安裝在正常安裝發動機的地方。”

康明斯并不是唯一一家投資氫動力內燃機技術的發動機制造商。

2021年12月，豐田推出了一款氫動力版本GR雅力士，其動力系統與實驗性氫動力卡羅拉Sport（由豐田與斯巴魯共同開發）的系統相同，后者曾參加過日本的超級耐久賽（Super Taikyu）。GR雅力士氫概念車采用與豐田Mirai FCEV相同的油箱和加油機制。由于雙原子氣體的燃燒速度更快，將液態氫注入改良發動機后，該發動機能夠提供比同類汽油發動機更好的響應性。

豐田還與雅馬哈合作開發了一款氫動力5.0升V8發動機（335kW/540 Nm），該發動機基于雷克薩斯RC F使用的2UR-GSE發動機。

與此同時，馬自達正在開發氫版本旋轉發動機。

然而，在開發氫內燃發動機方面，仍有一些工作要做。比起氫燃料電池汽車，氫內燃機的成本更低，終端用戶接受度更高，而且可以安裝在傳統內燃機車輛上（甚至可以改裝），但其效率并不高。

當用作內燃機燃料時，氫的效率接近汽油，只有30%左右。相比之下，憑借燃料電池技術，氫的效率高達60%，這意味著續航里程翻了一番。

此外，雖然氫內燃機動力系統不產生碳排放，但強制強制增壓進氣過程會產生污染性氮氧化物。就氫燃料電池而言，唯一的副產品則是干凈的水。

無論如何，除了航空和海運，中型到重型卡車是全球運輸排放最多的車輛。因此，至少在短期內，使用像X15H這樣的氫發動機及相關集成，可能會對環境產生顯著的積極影響。

返回第一電動網首頁 >