蓋世汽車訊 輕量化是目前汽車行業的一大趨勢，包括電池外殼。據外媒報道，目前，一些公司正在競相開發相關的商業解決方案。

（圖片來源：朗盛公司）

例如，德國特種化學品公司朗盛（Lanxess）和汽車零部件供應商考泰斯·德事?。↘autex Textron）正在對直接長纖維熱塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA 6）樹脂進行可行性研究。與此同時，西班牙塑料技術研究所（Aimplas）利用可重復使用、可回收的長纖維熱塑性復合材料，開發用于輕型車輛的可持續結構電池外殼，使放電后的電池組可熱插拔。在其他方面，Vestaro聯盟采用一種新穎的方法，將輕質薄板模壓化合物用于高壓電池模塊外殼。

向PA 6轉變

目前，電動汽車次要電池組件方面也取得一系列進展，其中朗盛再次走在了前列。據該尼龍供應商介紹，PA 6和PA 66的性能非常相似，經常處于相互競爭的狀態。最近，PA 66的價格緊張，而且供應量暫時有限，導致在傳統應用中也易被PA 6取代。在新開發過程中，通常采用PA 66制造的組件，現在逐漸直接采用PA 6。

目前的一個用例是一種車載充電器的蓋子。該充電器用于一家德國汽車制造商生產的緊湊型電動汽車。這種蓋子采用朗盛的Durethan BKV50H3.0，其中含有50%的短玻璃增強纖維。德國科世達集團（Leopold Kostal GmbH & Co. KG）制造了包括蓋子和充電器在內的系統。這是一家汽車、工業和太陽能電氣以及電氣連接器系統的全球系統供應商。

這種大規模應用強調了一個事實，那就是PA 6不一定要經過水解穩定，才能應用于電動汽車中帶乙二醇水冷卻劑的冷卻裝置。  

朗盛高性能材料事業部技術大客戶經理Dr. Bernhard Helbich表示：“未來這種聚酰胺6產品可能日益普及，用于大規模生產電動汽車中的蓋子和其他熱管理組件，尤其是冷卻系統中的流體連接器或控制單元應用。”

電力傳動系統對熱管理的要求有所不同

內燃機冷卻回路中的塑料部件一直以PA 66為主。因為這種熱塑性塑料對熱冷卻劑具有高度耐受性，如水乙二醇混合物。然而，純電動動力總成的熱管理要求，正在向更低的溫度轉變。在純電動汽車中，聚酰胺6化合物對水-乙二醇混合物的長期熱受性，足以滿足大多數零部件的要求，即使在某些情況下承受更長的應力時間也是如此。因此，在車輛運行期間，朗盛的這種蓋子可以長期承受高達85°C的溫度，并且爆破載荷高達10 ba。對樣品的長期測試也表明，即使在110°C和1.5bar的壓力下儲存1500小時后，該化合物在水-乙二醇混合物中的力學性能幾乎沒有降低。因此，這種材料可以滿足德國這家主要汽車制造商對電動汽車水冷式零部件的技術要求。

這種蓋子長約29 cm，寬約12cm，具有相當長的法蘭長度。將蓋子與密封件一起擰到充電器的鋁制外殼上。PA 6化合物具有高強度和剛度，確保蓋子能滿足嚴格的密封性要求。Helbich表示：“通過與Kostal的密切合作，優化機械部件性能，以及進行模擬填充，可以確定如何在注塑加工過程中實現收縮和翹曲最小值?！?/p>

此外，Durethan BKV50H3.0采用不含銅的H3.0熱穩定劑，不會導致冷卻回路中的金屬部件發生電氣腐蝕。這種材料對電動汽車操作中常用的介質具有耐受性，如機油、潤滑脂、電池電解液和除冰鹽。

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