當今時代，人們對未來汽車充滿想象。

　　或許有一天，人們可以把自己設計的汽車圖紙上傳到網絡，汽車企業通過3D打印機就可以打印出一輛完全個性化定制的汽車產品;

　　或許有一天，人們會駕駛著完全實現零排放的新能源汽車，既不必為里程焦慮，也不會為PM2.5煩惱;

　　又或許有一天，汽車不只是在陸地上行走，上天、入水，它無所不能。

　　但在當下，可以改變人們對傳統汽車認知，對汽車業發展影響最為深刻的還要算是正在蓬勃發展的IT和互聯網技術。

　　特力馬就是這場技術盛宴下的產物。特力馬是英文Telematics的音譯，而Telematics則是電信(Telecommunication)與信息科學(Informatics)的合成詞，我們可以將它翻譯為車載信息系統。它通過內置的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字、語音等信息的互聯網技術，給汽車等運輸工具的駕駛者提供行車、生活所必需的各種信息。今天，它所向前發展的每一步也都與IT和互聯網技術給人們生活帶來的徹底變化息息相關。

　　從技術發展上看，特力馬分為兩種不同的方向。

　　一是，汽車企業投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發，它的核心功能更多體現在安全。

　　二是，利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統來吸引客戶。

　　隨著智能手機、平板電腦、3G甚至4G網絡技術正在以超乎人們想象的速度普及和發展，它們開始越來越多占據人們的休閑時間，成為了衣、食、住、行外的另外一種生活方式。

　　似乎第二種技術方向開始占據了特力馬發展的主要方向。

　　汽車企業需要解決的問題只是如何讓汽車相對較長的產品周期能夠滿足消費者對于電子產品迅速更新換代的(不足1年時間)的需求?

　　互聯和網絡技術就可以改變這一切。

　　我們可以看到，越來越多的汽車產品開始留有大量外部設備，特別是與智能手機和平板電腦相連接的接口。

　　我們也可以看到，無論是Windows 8還是Apple ISO in the Car的車載系統平臺，實現移動設備與車載娛樂以及一些基本功能的互聯與同步都是它們追求的目標所在。

2013年6月10日，在蘋果電腦全球研發者大會上，蘋果發布了車載整合系統”IOS in The Car”。

　　現在，汽車企業可以提供給人們的不再是單一、枯燥、千篇一律的車載娛樂平臺，而是通過互聯技術讓用戶真正實現個性化的定制，享受屬于他們自己喜愛的軟件應用和娛樂方式。

　　但互聯和網絡技術在改變著汽車用戶體驗的同時，也給汽車企業帶來了新的問題和挑戰。

　　其一，汽車企業如何抓住技術和軟件發展的步伐?

　　大多數汽車企業選擇了積極探索來自于IT業和互聯網行業的第三方資源。例如，福特汽車正在積極推廣它們的開發者計劃，通用汽車也贊助了AT&T編程馬拉松中的車載應用比賽。

　　其二，伴隨著越來越個性化和具有吸引力的車載娛樂系統而來的是正在不斷提高的事故發生率，汽車企業如何去克服?

　　語音控制是一個可能的解決方案。

　　微軟正在攜手全球最大的專門從事語音識別軟件、圖像處理軟件及輸入法軟件研發、銷售的公司Nuance公司為之而付出努力。而蘋果的Siri語音助手和德國大陸正在開發的語音識別系統也都不甘落后。

　　另一個解決方案還是要回歸到特力馬誕生最初的初衷，安全，即它在技術上的第一種路線。

　　這也意味著，特力馬的未來無所謂技術路線之爭，它必須在兩條技術通道上都有所成就。

　　博斯公司一份關于互聯汽車的發展預測報告更加強調了安全的地位。它的重要程度不僅僅因為實現安全是汽車企業的責任，更因為它在特力馬不同功能中可能帶來的實際價值來測量。

　　到2020年，特力馬所能夠給汽車企業創造的營業額有望達到2000億歐元，而在它所劃分的六個功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。

　　輔助駕駛和安全不僅是人們未來駕馭汽車所希望和追求的功能之一，它也是汽車實現從半自動駕駛到無人駕駛發展的關鍵技術所在。

　　例如，今天，沃爾沃、奔馳都在通過巡航技術、防碰撞技術、雷達技術的相關積累，正在探索無人駕駛的市場化之路。

　　它們期望在不久的將來，無人駕駛的汽車可以重塑人們對于汽車的理解、汽車產業的鏈條，甚至整個商業模式。

　　開放娛樂及其隱憂

　　汽車娛樂找到了解決通道，但是如何防止樂極生悲?當下的語言識別系統能夠解決這個問題嗎?

　　在漫長的旅途中，打開收音機或者CD，聽一段廣播或一首美妙的音樂，這是多么愜意的事情。

　　但現在，你可以在汽車內享受的生活遠比這些多得多。

　　將你的手機或者平板電腦連接到車載娛樂系統，你不僅可以實現車載娛樂系統的顯示屏與你的移動終端設備同步，使用熟悉的導航軟件;通過語音控制點播自己最喜愛的歌曲，或者與朋友們通話和短信;你還可以隨時隨地使用自己喜歡的應用程序，如在旅途中更新微博來和朋友們分享路上的美景與感悟。

　　這就是人們今天所享受的車載娛樂方式。

　　互聯，讓一切都變得簡單起來。

　　2013年6月26日，在上海舉行的亞洲移動通信博覽會上，福特汽車發布了它們的最新車載娛樂系統成果SYNC® AppLink™，以及百度地圖、百度語音助手、新浪微博、新浪天氣通、高德導航、高德交通、搜狗語音助手、豆瓣FM、蜻蜓FM等9款這些應用程序可以通過SYNC的語音指令讓消費者更便捷地享受互聯網服務。這個在福特內部被稱為AppLink2.0的軟件平臺，將實現智能手機應用程序與搭載AppLink的車輛之間更好的互聯。

　　今天，互聯已是大勢所趨。

　　實現智能手機或移動終端與車輛的互聯幾乎成了每個汽車廠家升級車載娛樂系統時必須完成的任務，例如寶馬推出了Connected Drive就可以實現車輛與蘋果ISO系統或者安卓系統智能手機的互聯。

　　通用汽車也在雪佛蘭和別克品牌的車上集成其MyLink和IntelliLink系統。新版本的MyLink系統將使用類似于智能手機的界面，并將年內在雪佛蘭Impala上使用。

　　2013年上海車展上，廣汽本田新理念S1的升級中，更是采用了智能屏互聯系統，通過與Android、IOS、Symbian三大系統實現多媒體互聯、智能化操作，它支持與部分手機實施雙屏雙向操作，直接將智能手機的屏幕與車載娛樂系統的屏幕實現同步。

　　剛剛落下大幕的2013年蘋果全球研發者大會上，蘋果宣布了IOS in the Car產品，希望從2014年起，逐步將ISO操作系統引入主流汽車制造商的新款產品中，為它們提供導航、智能語音控制、電話、iMessage信息和音樂等功能。

　　在它的汽車合作伙伴名單中，有本田、奔馳、日產、雪佛蘭、現代、起亞、沃爾沃、法拉利等12個汽車品牌。

　　這無疑加速了汽車與移動終端設備互聯的步伐。

　　早在2010年，蘋果就曾推出”i-podout”功能，實現了iPod與車輛的互聯。2012年，它們與一些汽車品牌開展合作，在方向盤上增加一個iPhone的siri功能啟動按鈕，這個按鈕打開后，可以實現聲控撥打電話、播放歌曲、口述短信、訪問日歷應用等功能。

　　IOS in the Car則在這些產品的基礎上更進一步，它不僅可以與智能手機互聯，還可以在用戶沒有iPhone手機的條件下，直接在車載娛樂系統上使用ISO7操作系統，并實現導航、電話、智能語音控制等功能。

　　開放的平臺

　　在互聯網和IT技術高速發展的時代，汽車企業如何去迎合消費者在這個領域上的需求。一個棘手的問題擺在它們面前，在汽車相對較長的產品周期里，如何滿足消費者對于電子產品、軟件應用迅速更新換代的需求，要知道這些產品的更新速度往往不超過1年甚至幾個月。

　　顯然，單純依靠汽車企業無法解決這一問題，這就需要廠家借用大量的外部資源，特別是來自于互聯網行業的第三方公司。

　　福特在2013年初發布了它們的”福特開發者計劃”( Ford Developer Program)，并在最近推出了中文網站。它們開放了AppLink™軟件平臺的源代碼，讓全球所有的編程者都可以在自己的軟件平臺上開發App應用程序。

　　同時，福特還將為這些開發者提供專屬的支持，包括獲取AppLink™軟件開發工具包和開發指導，參與開發者論壇，獲得開發和測試上的專業支持，以及開發軟件在福特App目錄應用及其他福特營銷渠道的展示和全球化推廣的機會。

　　”福特是一個以開發者為中心的公司，我們認識到一個充滿活力的應用程序開發生態系統對用戶和開發者來說是至關重要的。”福特亞太產品研發副總裁葛皓華說道，”我們也明白開發者社區可以更快地為我們的消費者帶來新的功能，我們希望讓那些擁有關于車載體驗很好創意的開發者，能夠在福特的汽車上創造、測試并推廣他們的應用程序。”

　　除了吸引全球開發者加入到福特未來車載應用程序的計劃中，它們還積極與軟件服務或運營商展開深度戰略合作。

　　6月26日，SYNC AppLink™發布會現場，福特就與中國聯通和百度分別簽訂了戰略合作協議。

　　根據協議，福特將與中國聯通展開合作，聯通沃商店的眾多開發者將能得到福特功能強大的AppLink™技術平臺的支持，開發出的程序將應用于支持AppLink™的福特車型之中。

　　同時，福特也將與百度應用程序整合，為消費者帶來全新的互聯駕駛體驗。

　　2013年初，它們曾與百度發起”車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動，共同挖掘車載聯網應用的市場潛能。10名福特工程師與80名百度工程師自由發揮創意，開發出了多個車載云應用，為實現互聯駕駛提供了很多創意。

　　而這僅僅是雙方合作的開始。

　　來自美國的另外一家汽車企業通用汽車也同意并正在開發第三方資源。

　　通用汽車的安吉星系統一直是特力馬市場的領軍者。

　　17年前，它們通過安吉星開創了汽車互聯技術先河。現在除了繼續堅持以內置互聯技術為中心的戰略，它們也開始成立全球互聯消費者業務機構，將無線互聯的先進技術及安吉星的強大功能與信息娛樂及車聯網領域的創新結合起來，共同打造未來的互聯汽車。

　　通用汽車全球車載信息娛樂事業部總裁蕭美蕾(Mary Chan)表示，互聯網在汽車上的應用就像它在智能手機、平板電腦或者個人電腦上的應用一樣，將形成一股新的創意浪潮。

　　2013年1月，國際消費電子產品展(CES)開幕前一天，通用贊助了AT&T編程馬拉松的車載應用比賽，鼓勵開發者編寫在汽車上使用的App程序。

　　”我們會形成一個由開發者和第三方組成的生態鏈，并通過與我們的協作，把潛在應用變為現實。”蕭美蕾對《汽車商業評論》說。

　　語音仍是問題

　　車載娛樂系統的個性化與豐富應用越來越吸引消費者的目光。但與之而來的是一組汽車企業不得不重視的數據，即交通事故率的上升。

　　美國一家調查機構對導致分心駕駛的行為進行了研究，結果表明車載娛樂系統會對駕駛者的反應造成影響，影響開車時的視覺，尤其是當車主使用收發郵件或者打電話時。在美國，每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數字占交通死亡事故人數的10%。

　　如何解決這一問題?

　　汽車企業希望把語音控制作為一種可能的解決方案。

　　福特的SYNC一直將語音操控作為產品的最大賣點。它的語音操控由微軟公司和全球最大的專門從事語音識別軟件、圖像處理軟件及輸入法軟件研發、銷售的公司Nuance公司共同完成。

　　”我們不提倡單純地把移動手機的屏幕同步到車載娛樂系統上，因為操作這樣的系統需要駕駛員分心，會產生安全隱患。因此，福特希望通過更準確的語音控制技術來讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統的幾率，從而使他們能夠專注于駕駛本身。”福特汽車亞太和非洲區、歐洲連接服務總監潘浦力(Edward Pleet)告訴《汽車商業評論》。

　　因此，福特堅持掌握車載系統的核心軟硬件，即使有外部應用程序接入，它們也希望能夠將其轉換成為汽車可以識別的語音口令。

　　蘋果的ISO in the Car同樣推崇語音操控，它的siri功能可以實現語音操控電話、導航、短信、音樂等功能，以增加它們在駕駛中使用這些功能的便捷性和安全性。

　　來自德國的全球零部件供應商大陸集團也同樣在進行語音控制技術的開發，2011年，它們曾在中國展示了語音控制式互聯網連接解決方案，并且開始向汽車企業提供銷售和服務。

　　而從汽車企業的實際應用看，語音控制也成為車載娛樂系統的趨勢之一。

　　除了福特汽車的SYNC，例如雪佛蘭依托蘋果ISO系統中的Siri功能實現了語音收發郵件、電話、短息、音樂控制等。

　　寶馬也是蘋果ISO系統的用戶，它在Connected Drive中實現了語音操控，并且可以識別同義詞。

　　大眾汽車則通過Touch Phone Kit 配件也可以實現語音控制。

　　來自中國的上汽集團所打造的iVoka車載系統也同樣可以實現語音控制，來操作電話、音樂等功能。

　　但語音控制能夠真正解決車載娛樂系統所給人們駕駛中帶來的安全隱患嗎?

　　沒有人能夠給出肯定的答案。《汽車商業評論》注意到，在今天的語音控制技術中，對語音的識別和指令的執行仍然有較大的限制。

　　因此，人們仍然需要不時地操作車載娛樂系統或者在語音過程中分神以確保他們發出的語音口令可以達到最佳效果。

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