澳大利亞Evans Electric公司近日研發出一種直接驅動(無需傳動軸)電動車。該車以一輛三菱EVO四門轎車進行改裝，最大輸出功率為800馬力/600千瓦，最大輸出扭矩為1250牛·米。

　　據車云網援引8月12日報道，Evans Electric公司表示：”初看起來，這種扭矩數據已經是非常不得了。汽車工業的標準評定扭矩的方法是引用在飛輪處的扭矩數據，而不是在輪胎上的扭矩數據。以Tesla Model S的性能為例，驅動電機的扭矩為600牛·米，其單速減速比為9.73：1。按照這一比率換算后，其輪胎的總扭矩為5828牛·米(減去傳動損耗)。Evans Electric的電機直接驅動輪胎，電機的轉速和輪胎的轉速一致。而且沒有使用機械減速傳動裝置，而是選擇用一個8電極定子繞組結構來進行電力驅動。

　　與機械傳動裝置相比，直接傳動裝置結構要簡單得多————直接傳動裝置的電機是直接帶動輪胎轉動。以三菱EVO3電動車為例，它的每個19英寸輪轂都內置了一臺電機，每個車輪由內置電機直接帶動————傳動裝置沒有齒輪，也沒有傳動機構。

　　按照Evans Electric公司的新聞簡報，電動直接傳動裝置還有其他優點————該裝置提高了機械能的轉換效率，通過再生制動系統，能將更多的機械能轉換為電能，三菱EVO的轉換效率最高時為85%。

　　三菱EVO能采用電磁制動系統，該制動系統不使用摩擦力來剎車。值得注意的是，摩擦制動器的效率不高，這是因為在制動過程中，汽車前進的動能被轉化為無用的熱能而浪費掉了：

　　”Evans Electric公司的輪轂電機可以讓非接觸式電磁制動系統來替代液壓摩擦制動系統。實際上，在現在的電動/混合動力汽車上，液壓摩擦制動系統已經顯得很多余了。只要使用輪胎內置電機，汽車的制動力就能給予汽車超過-1.0G的加速度!”

　　讓人印象深刻的是，該傳動系統的安全性特征和汽車的動力學特征都能通過軟件功能進行定制和升級————這些特征包括防抱死制動、穩定控制、牽引力控制、剎車方向控制、主動剎車效率平衡、矢量扭矩、智能巡航控制、緊急剎車輔助功能和防碰撞功能。

　　當這些技術與輪轂電機技術相結合，就能提高汽車主動橫擺控制功能的性能。與現在使用的汽車穩定控制系統不同(該系統只在緊急情況時才被啟動)，主動橫擺控制功能始終處于待命狀態，它能主動調節汽車在轉彎時的轉向不足和過度轉向進行微調，以提高汽車轉彎的速度和安全。

　　Evans Electric公司表示，經過長時間的驗證測試和在電力電子技術方面的研發，Evans Electric開始與第一批供應商討論合作或者授權他們進行商業性生產的事項。直接傳動系統的最終跑道測試準備工作也在有條不紊地進行，跑道測試將于10月在巴瑟斯特市進行，Evans Electric公司的直接傳動系統將在該跑道進行1千次測試。之后將于2014年出現在市場上。

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