在馬斯克通過直播狂秀特斯拉自動駕駛系統FSD Beta V12之時，兩起有關特斯拉Autopilot 的訴訟也即將開庭審理，這對于走在技術前沿的特斯拉而言，是必須面對且要解開的一道難題。

據境外媒體報道，兩起涉及特斯拉 Autopilot 的訴訟將分別在今年 9 月和 10 月開庭審理，這兩起訴訟可能會影響特斯拉及其自動駕駛項目的聲譽。馬斯克曾公開表示，特斯拉FSD將在今年底完全開放，而且比人類駕駛安全至少十倍。但在實際應用中，許多事故還是被消費者與技術可靠性掛上鉤，特斯拉也必須通過法律程序面對這些較早時間發生的事故爭議。

據路透社報道，定于 9 月中旬開庭的第一案件，事故發生在2019年，彼此特斯拉自動駕駛技術尚沒有現在成熟。民事訴狀指控 Autopilot 導致米卡?李（Micah Lee）的 Model 3 突然偏離高速公路，以每小時 65 英里（約 104.61 公里）的速度撞上一棵棕櫚樹，并爆炸起火。這起事故導致李死亡，另外兩名乘客受重傷。訴訟是由乘客和李的家屬提起的，原告指控，特斯拉在知道其 Autopilot 輔助套件和其他安全系統存在缺陷時仍然推銷該車型。特斯拉則否認對事故負有責任，并辯稱李在開車前飲酒。特斯拉還指出，事故發生時是否啟用了 Autopilot 尚不清楚。

第二起案件定于 10 月初再次開庭，涉及史蒂芬?班納（Stephen Banner）的致命事故，他的 Model 3 撞上了一輛開進路上的拖車。事故導致拖車削掉了特斯拉的車頂，班納當場死亡。根據班納配偶提起的訴訟，事故發生時 Autopilot 沒有采取剎車、轉向或任何避免碰撞的措施。與李的事故類似，特斯拉堅持認為是司機操作失誤導致了致命事故。特斯拉還在此前的法庭文件中指出，在啟用 Autopilot 時，司機必須始終注意路況并雙手握住方向盤。“目前還沒有真正能夠自動駕駛的汽車”，特斯拉律師在當時辯護時說。

這兩起事故的發生是否直接與特斯拉Autopilot直接相關，還有待法庭進一步審理認定。但應該確認的是，事故發生時間，特斯拉FSD還沒有現在智能。

8月28日，在美國帕洛阿爾托（Palo Alto）的交通高峰時段，特斯拉首席執行官馬斯克親自花費了45分鐘在一輛Model S上直播測試了自動駕駛系統FSD Beta V12。整個駕駛過程中，馬斯克只在一個繁忙的十字路口干預過一次，因為FSD V12即將闖紅燈。從直播中看，特斯拉FSD 已經相當成熟，宛如人類老司機，從技術路徑上，特斯拉FSD目前已經完全不需要高精地圖，視覺導航日益成熟，汽車上的8臺HW3攝像頭以每秒36幀的最高輸入速度運行，但實際路況上只需要每秒24幀的輸入，FSD V12軟件就能正常工作。

關于相關訴訟的最后結果，第一電動將持續關注。

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