每當談到汽車，我們常常會先討論它的發(fā)動機動力性能，而發(fā)動機名稱也常常和品牌聯(lián)系到一起。說到V8發(fā)動機，很多人就會想到經(jīng)典的克萊斯勒HEMI發(fā)動機系列，一說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，我們自然就會想到馬自達的Renesis轉(zhuǎn)子引擎。

　　由于發(fā)動機是汽車的核心部件，所以各個廠商在營銷過程中也會把性能優(yōu)秀的發(fā)動機作為一種凸顯自身技術(shù)傳統(tǒng)的營銷工具。優(yōu)秀的發(fā)動機常常作為一種發(fā)動機布局的代表和一個汽車品牌的代表，使消費者把優(yōu)異的性能和特定品牌聯(lián)系起來。

　　但電動車的性能代表在哪里呢？是電機或是電池嗎？作為動力單元的主要部件，消費者要如何區(qū)分特斯拉跑車的電機和日產(chǎn)聆風的電機呢？我們怎么為它們命名呢？

　　汽車廠商營銷策略十分依賴品牌形象，而發(fā)動機的動力形象可為車輛形象添加非常關(guān)鍵的個性化的要素，但由于電動車失去了人們熟悉的發(fā)動機，所以電動車目前自身還沒有各自品牌、車系的個性化形象要素。

　　缺少了人們熟悉的發(fā)動機確實對電動車營銷造成了一定障礙，電動車到底有什么個性要素可以作為營銷點呢？

　　電池

　　其實不同的電池確實可以很好的區(qū)分各種電動車的性能，除了容量大小會區(qū)分不同電動車的行程外，其冷卻方式能區(qū)別開電動車的性能。例如特斯拉、寶馬和通用等公司都采取了水冷的電池冷卻方案，使得車輛可以在不同的氣候條件下保持良好的性能；但即將上市的日產(chǎn)聆風卻使用了風冷的冷卻方式。可能在短期內(nèi)我們會看到電池冷卻分成水冷和風冷兩大陣營。

　　從電能使用比例來看，各廠商也有很大的區(qū)別。例如聆風的電池能量使用比例高達90%，但雪佛蘭沃藍達的電池能量使用率只有50%，換句話說，沃藍達的電池使用一半的電能后車輛就停止電池放電了。
由于電動車的動力單元目前還不能提供任何品牌特征，所以廠商們在營銷的時候要尋找別的突破點，將自己的車輛從”蕓蕓眾生”中區(qū)分出來。

　　外觀

　　其他可以利用的營銷工具首先當然是車輛外形了，許多大廠商都有他們獨特的外形，例如寶馬的”豬鼻子”，雖然不是最美觀的設計，但這種獨特的進氣口卻是每一輛寶馬必備的外形特點。寶馬2013年將推出的MegaCity電動車，除了前方標志性的進氣口外，后部的車窗還帶有”Hoffmeister Kink”的影子，可定會給這輛車帶來讓人過目不忘的個性外觀。

　　有的車輛卻采取了模仿汽車外形，以削弱其電動車形象來贏取一般汽車用戶的營銷策略。聆風便是最好的案例，聆風的外觀采取了十分保守的外觀設計，相信這樣的外觀可以吸引很多消費觀念保守的客戶。

　　駕駛體驗

　　還有就是駕駛體驗，電動車可以給車主提供別致的駕駛體驗，廠商也可以根據(jù)這個特點展開他們的營銷策略。例如特斯拉的跑車，身坐其中宛如駕馭一只無聲的猛獸，簡單的操控和閃電般的反應使得這輛跑車可以為車主提供獨一無二的架勢體驗。

　　在電動車銷售初期，缺少人們熟悉的發(fā)動機會對人們對電動車的第一感覺和廠商的營銷策略有什么影響目前尚不清楚。但目前人們只是知道某某廠商推出了個某某電動車，但問到車輛的具體特性，絕大部分的消費者都說不清。

　　看來在提高產(chǎn)品的形象區(qū)分度方面，各廠商還是要多加努力啊。

（編輯／辛迪嘉）

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