2013年，自動駕駛成為了業界最熱的話題之一，相關技術的安全爭議也此起彼伏。除此以外，車企也仍然在傳統內燃機技術上發力。而隨著全球各地區的節能環保政策收緊，汽車的輕量化與節能技術也成為了車企新的焦點。歲末年終之際，2013年十大汽車技術也已出爐，讀者不妨重新回顧一下。

　　一、奔馳S級智能駕駛技術

　　奔馳新S級轎車被譽為是”最接近自動駕駛”的汽車，而其S500 INTELLIGENT DRIVE測試車則更進一步。從德國曼海姆市(Mannheim)到德國另一所城市普福爾茨海姆(Pforzheim)的100公里路程中，測試車能夠幾乎完美地應對任何復雜的交通情況，包括十字路口、環形樞紐、有軌電車車道跨越、其他道路使用者檢測閃避等。在流暢程度方面，智能系統與人類駕駛水平不相上下。最重要的一點是，硬件方面，該系統大量地使用了現有車型上的部件，這就意味著一輛帶有自動駕駛模式的汽車并不會與現有車型存在很大差異。

　　可以說奔馳的自動駕駛技術帶來的意義與當年奔馳發明汽車一樣重大。預計到2020年，自動駕駛汽車將進入量產階段，而此后的10年中，人們將享受到自動駕駛車帶來的便利。

　　二、奧迪A8矩陣式LED燈

　　玩弄燈光是奧迪的絕活，奧迪也一直是車燈領域的先驅，它曾首次將自適應車燈、全LED大燈和節能LED等技術推向市場。如今，奧迪更進一步，發布了矩陣式LED大燈，并計劃在2015款奧迪A8車型中裝配。

　　矩陣式LED大燈由多個獨立控制的LED二極管組成，遠光燈的光柱就是由這些獨立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻，而且通過打開或關閉矩陣中的某些LED二極管，可以實現光束分叉、局部變暗等，精確控制照明區域。當近距離跟車、對面來車或燈光正對行人或動物時，基于車輛雷達和攝像頭的傳感器給控制器輸出特定信號，在反饋控制單元的作用下，每盞LED可根據環境相應地開啟、關閉或變暗。

　　雖然受到部分地區法規限制(美國要求汽車擁有獨立的遠、近光燈)，但這項技術為司機帶來的便利和安全性毋庸置疑，相信未來的相關法規也會隨著技術的進步而改變。

　　三、寶馬i3簡化模塊架構

　　寶馬i3四座緊湊型掀背車是寶馬旗下電動車子品牌i的首款車型，由Megacity Vehicle概念車衍生而來。該車在電動車輕量化方面取得長足進展，成為同級別最輕的電動車。

　　寶馬i3全重2634磅，約合1195千克，采用了碳纖維車身和鋁制底盤，寶馬稱該重量較其他相同尺寸的電動車減輕了300千克之多。在架構方面，寶馬i3包括兩大模塊：生活模塊(Life Module)和駕駛模塊(Drive Module)。通過簡化模塊的方式，突出各部件的功用，并減少了零部件數量、降低了車重。

　　模塊化是未來汽車制造的趨勢，各大車企也在積極向這一方向靠攏，例如大眾MQB等平臺、沃爾沃SPA平臺、奔馳MFA平臺等等。雖然目前模塊化平臺尚處于起步階段，但我們相信隨著技術的成熟，其將使整個汽車制造業受益。

　　四、奔馳9G-Tronic變速箱

　　奔馳在今年7月宣布將在E350 BlueTEC車型上搭載最新研發的9速變速箱，這也是首款適用于后驅、四驅、混合動力總成并帶有變矩器的9速自動變速箱。在未來幾年內，奔馳的大部分車型系列都將逐漸配備。

　　9速變速箱中采用了新穎的直接控制系統，從而使得齒輪的換擋過程進一步縮短，換擋的動力中斷更難以被察覺。將雙扭轉阻尼器和離心擺技術相結合，提供了更佳的換擋舒適性。由于齒比變得更加寬泛，因此現在以較低的發動機轉速也能達到較高的車速。開發工程師的重點設計區域是變速箱內的緊湊型輕質結構。盡管額外增加了兩個齒輪，新的變速箱所占的空間與上一代E350變速箱相同，此外，它更輕。兩件式發動機殼體設計被保留了下來，變矩器外殼則由鋁材制造，而變速箱殼體則由鎂合金制造。

　　眾所周知，變速箱檔位越多，檔位間的差異就越小，換擋感受因此也更平順，多檔位變速箱也成為了今后的趨勢。不過即便如此，專業人士指出，一般汽車變速箱的檔位極限為10檔，更多的檔位會另機械結構過于復雜，為后期維護帶來不便。

　　五、奧迪4G/LTE網絡

　　奧迪在今年8月宣布將為旗下A3車型配備4G網絡技術，并在11月的洛杉磯車展上確認了這項消息。奧迪旨在提供一個”安全高速的互聯網無線連接”。最初，奧迪4GLTE無線連接服務目的是改善谷歌地球和谷歌街景軟件的效果，以及自身的MMI導航系統。而現在，4GLTE連接會提供更快速的下載和更高清的視頻流，為八個終端提供快速Wi-Fi熱點接入，下載速度甚至高達100Mbps。

　　在通訊高度發達的現代社會，汽車也成為了網絡的一部分，而隨著車內信息系統的發展與”汽車互聯”技術的進步，傳統的網絡技術已經無法滿足”大數據”的需求。奧迪著眼于未來，希望達到無線寬帶數據連接使汽車與智能基礎設施和其他已聯網車輛通訊的愿景。

　　六、福特虛擬實景設計汽車

　　福特汽車的3-D CAVE虛擬設計工作室位于德國科隆。3-D CAVE技術將車輛的3D影像投影到工作室的三面墻和屋頂上，借助特殊的偏光眼鏡和移動感應紅外線系統，工程師可以進入虛擬車輛內部感受各項設施，比如調整后視鏡或將水瓶放置于門板儲物格中。得益于CAVE技術，福特工程師可以快速評估各種車身設計的可能性，比如用于評估全新B-MAX上采用的后滑門設計。還可幫助工程師測試后側窗的可視性，以方便在城市環境中駕駛。

　　一款新車型從初期研發到投入量產，一般需要3年至4年。相比傳統設計，3D設計方案更逼真、精準，能大幅提高效率，是一種更先進的輔助工具。福特只是其中一個例子，雷諾、路虎也有類似的設計方法。在以生產速度和規模取勝的汽車行業，制造商們最迫切的訴求就是盡量縮短新車型的開發時間，以盡可能低的成本生產更多的汽車。雖然在初期部署成本上，3D設計要高于2D傳統設計，然而從長期來看，其效益則能顯著體現。

　　七、谷歌體感/手勢識別技術

　　谷歌今年申請了一種基于手勢的自動駕駛汽車專利。這進一步推動了自動駕駛汽車的應用步伐。該項基于手勢的自動駕駛汽車專利可以像Kinect(微軟公司的體感識別技術)工作原理一樣根據駕駛員的手勢調節空調風扇轉速、空調溫度、收音機音量、雨刮、駕駛員座椅以及車窗玻璃位置等。

　　自動駕駛汽車手勢系統至少包含一個安裝在汽車內飾頂部的三維縱深相機和一個激光掃描儀以時刻檢測記錄駕駛員的手勢變化。此自動駕駛汽車手勢系統的手勢感應區域是特定的。通過在通風口處上下滑動便可以實現對風扇轉速的控制，左右滑動便可以控制溫度的變化；輕輕拍打音箱可以調低收音機音量，而將手指舉高并放置在耳朵附近便可以徹底關閉影音系統。

　　所謂自動駕駛車，是指車輛對于外界路況的自動反應和車輛間的信息交互。而谷歌的體感技術在此基礎上更進一步，旨在實現車內系統的自動化，充分詮釋了”自動駕駛”一詞。當自動駕駛車普及之日，人們對于車內系統自動化的追求將更進一步，屆時，體感技術將真正成為主流。

　　八、防酒駕技術

　　”酒駕”是汽車事故的最常見原因之一。目前，通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、豐田、日產這六家車企均在研發此類技術。沃爾沃防酒駕技術的原理是：在啟動汽車前，司機需要先向遙控器大小的無線手持設備里吹氣。該設備分析司機呼出的氣體，如果通過司機吹入氣體檢測到血液酒精濃度超過每升0.2克，發動機將不會啟動。

　　豐田則是通過車內裝置檢測車內空氣的酒精濃度，當濃度達到一定標準時，發動機將無法啟動。日產汽車中甚至在換擋桿中配備了傳感器，能夠檢測司機手汗中的酒精含量和身體散發的酒精分子，并通過相關攝像頭設備檢測司機精神狀態來判斷司機是否酒駕。

　　酒駕、醉駕的危害，自然是不言而喻，世界上多個國家從法律角度上對此予以嚴打。隨著今年8月美國國家公路安全管理局宣布支持開發此類技術后，各大生企從技術層面上為”防酒駕”作出的努力有望為成為繼法律手段后的又一重要舉措。

　　九、3D打印用于量產零部件

　　將來的某一天，打印一個汽車部件將和打印一份報紙一樣簡單，開發汽車零部件變成一件非常輕松的事。這就是福特基于3D打印技術對未來汽車零部件制造的愿景，除此以外，在2015款福特野馬上，福特將這一愿景變為了現實，該車的發動機蓋就是采用3D打印技術制成。此外，福特利用這項技術快速生產出氣缸頭、進氣歧管、排氣通道等共享率較高的零部件原型，節省了數百萬美元的開發成本和大量的開發時間。

　　雖然目前3D打印技術尚不成熟，無法運用于更多的零件生產中，但汽車制造業已經看到了其優勢。正如福特動力總成生產工程部全球總監Bill Russo所說，”這項技術能夠為福特乃至整個汽車制造業帶來巨大的回報?！?/p>

　　十、沃爾沃Drive-E動力總成

　　Drive-E動力系統覆蓋了新款發動機和新變速箱，設計目的在于將駕乘舒適提升到新的尺度，而小型化技術使得氣缸數目對于動力和運動駕控性能不再重要，四缸發動機完全能夠取代原先六缸發動機的角色。新發動機采用了一系列先進技術，包括全球首創的i-Art噴射技術，以及汽油發動機將壓縮機和渦輪增壓器融合為一體。全新的動力總成將用于沃爾沃新款S60、V60、XC60等多款車型中。

　　汽車發動機的氣缸數經歷了從少到多再到少的過程，那是因為隨著發動機技術的進步，如今以更少的氣缸數能夠達到多缸發動機的動力，此外還擁有更低的碳排放量。不僅是沃爾沃，整個汽車行業都在朝著這一方向前行。相信未來的汽車在追求動力的同時會越來越環保。

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