其實現階段汽車公司，甚至Google在說的”無人駕駛”并不是真的無人駕駛，而是駕駛輔助，因為人還坐在方向盤后面。

　　在去年CES的時候奧迪就展示了它無人駕駛技術，當時在場的工作人員解釋，其實我們不是真的無人駕駛，而是在交通擁堵的時候可以輔助你駕駛，在低速情況下汽車能保證比較自然的自動跟車，保證駕駛員安全。無人駕駛是一套系統，它最難的不是探測道路，而是要把探測道路情況，和判斷，以及和導航鏈接起來的過程。

　　奧迪總裁魯伯特-施耐德(Rupert Stadler)表示，之前奧迪一直專注于汽車制造方面的精益求精，而現在奧迪要重新定義這一行業。

　　今年的CES十大汽車廠商有九個來參展，奔馳，福特、豐田等車企高端華麗的展臺更是抓足了觀眾的眼球。不過這其中，最”酷”的還要屬搭載Piloted Driving無人駕駛技術的奧迪A7了。

　　雖然奧迪的無人駕駛技術尚處在研發階段，但是在真實的交通環境下進行的路演還是相當成功。演示中的奧迪A7利用前視雷達和激光測距儀來探測前面的路況，安裝在擋風玻璃上的攝像頭負責監視車道兩側的安全，后視雷達則用來觀察從左右兩邊超上來的汽車，而安裝在后備箱區域的一臺電腦負責處理這些設備所獲取的信息，并作出相應的處理，操控方向盤，油門和剎車。所以奧迪實現的無人駕駛功能僅需要一臺電腦，一些激光測距儀，雷達，和幾個攝像頭。如此簡單的配置，與谷歌無人駕駛汽車在車頂上安裝巨大的探測列陣相比，有很大的差別。去年的CES展會上，奧迪就展出了正在研發的計算和感應模塊，而今年這輛奧迪A7上安裝的所有的感應器都藏在車體內，更加接近量產水平。

　　雖然奧迪的無人駕駛技術給人感覺非常”酷”，但說到底”酷”僅僅只是個噱頭，安全才是最重要的因素。據介紹此項技術的設計意圖是為了駕駛員在低于每小時40英里的車速時能夠適時地稍微休息一下，不過在最初的設計理念中，汽車內部還配備具有面部識別功能的攝像頭，用來觀察駕駛員是否專心觀察路況，當發現駕駛員疲勞駕駛時會自動鳴響報警。

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