來自美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的研究團隊近日開展了一項研究，量化了駕駛員操控行為以及車輛運行狀況的不同對燃油經濟性的影響，具體包括輪胎充氣不足、車窗打開以及車頂安裝支架放置貨物等工況。該團隊在底特律舉行的2014年美國工程師學會(SAE)世界大會上發表了一篇學術論文，詳細闡述了這項研究成果。

ORNL科研團隊首先利用一輛緊湊型轎車和一輛運動型多功能車(SUV)展開SAE J2263規則下的滑行測試。在該滑行測試中，工程師們提出了一系列車輛測力器系數，通過這些系數可以準確地得知試驗中駕駛員操控行為對燃油經濟性和排放狀況的影響，而測試工況包括標準駕駛循環和穩定的公路行駛速度兩種條件。除此之外，兩輛小型貨車也出現在了滑行測試中，用來檢測同種車型下測力器系數的相似性。

試驗使用的SUV是2009款福特探路者，搭載4.0升V型六缸發動機，還利用該車型開展了牽引拖車的試驗，研究人員為該項牽引試驗設定了不同的車輛行駛速度。探路者牽引總重3500磅的拖車，反映的結果意義重大：在城市循環工況下，燃油消耗增加量最少也有30%；而車速達到129 km/h，燃油會多消耗50%，這時一氧化碳生成量也會顯著提高，說明高負載條件下燃油混合氣濃度明顯上升。

緊湊型轎車頂部安裝貨物箱也會造成燃油經濟性的下滑，特別在車輛高速運行時，空氣動力阻力出現大幅度升高，燃油消耗量增加25%到27%。緊湊型轎車選用了2009款豐田花冠，搭載1.8升四缸發動機；在車速維持97 公里/小時行駛條件下，每行駛百公里消耗的燃油從不裝載貨物時的5.53升，上升到車頂載貨物時的7.1升，燃油經濟性下滑22%。如果在SUV車頂放置貨物箱，當車速為97 公里/小時，燃油消耗數據從9.45 升/百公里上升到10.3升/百公里，燃油經濟性下滑9%。

另一項有關運送貨物的測試是為車輛裝配吊貨盤，吊貨盤通過貨物鉤結與車輛尾部連接在一起。測試結果顯示：花冠在車速97 公里/小時條件下的燃油經濟性不受影響，而探路者的燃油經濟性只出現輕微下降，從9.45 升/百公里增大到9.5 升/百公里。

研究還有另外一些發現：較低的輪胎壓力(制造商推進數值的50 %或者 75%)導致燃油經濟性輕微下滑10%；四扇車窗同時打開狀況下，花冠燃油經濟性降低4%到8.5%，探路者下降1%到4%；花冠以64.4公里/小時的速度行駛時，燃油經濟性最佳，為4.09 升/百公里，探路者以80.5公里/小時的速度行駛時，獲得最佳燃油經濟性7.97升/百公里；車速維持在128.8公里/小時條件下，花冠燃油消耗量增大到7.6升/百公里，探路者為17.7升/百公里。

不同類別的貨物托運方式對尾氣排放量沒有大的影響，但是任何一種高負載都能夠大幅度提升一氧化碳的排量，因為高負載條件下發動機氣缸內的燃油混合氣濃度會相應提高，以保護發動機組件和排氣系統免受極高排氣溫度的侵蝕作用。

雖然研究結果是出人意料的，但可以提醒駕駛者采取一些簡單的舉措來節省燃油，從而節省開銷。所以用于車輛維護和托運貨物的燃油經濟性信息以及設備是非常有必要的，至少可以讓你清醒地意識到在車頂放置一個大貨物箱的時候，飆車不是一個明智的選擇。

返回第一電動網首頁 >