豐田FCV概念車(即氫燃料電池車)在去年東京車展中首次發(fā)布，隨后豐田官方已確認該車將于今年年內(nèi)上市。該車憑借可達482公里的續(xù)航里程，在純電動車中占有一定優(yōu)勢，但豐田并不滿足于此。近日，網(wǎng)通社從日本媒體日經(jīng)BP社了解到：豐田目前正在研發(fā)FCV量產(chǎn)車的升級版，使其續(xù)航里程最終超過700公里，這一數(shù)值達到近日已在國內(nèi)上市的寶馬i3電動車續(xù)航里程的5倍。

純電動汽車不僅僅是各大車企標榜高科技的主要戰(zhàn)場，也是汽車行業(yè)未來發(fā)展的整體趨勢，而FCV量產(chǎn)版對于豐田有著戰(zhàn)略性意義。豐田研發(fā)FCV量產(chǎn)車升級版，也充分體現(xiàn)了其對于自身新能源技術的信心。值得一提的是，為保持在該領域保持領先地位，F(xiàn)CV量產(chǎn)車升級版的核心配件(燃料電池組和儲氫罐)均由豐田獨立研發(fā)并生產(chǎn)。對此，豐田副社長加藤光久也表示：“自己掌控技術非常重要，我們注重自己生產(chǎn)，并為此推進技術開發(fā)。”

寶馬旗下純電動車型-i3近日正式在國內(nèi)上市，該車共分為純電動和增程式電動兩種不同版本，其中純電動版匹配的是功率為22kw的鋰離子點尺寸和一臺電動機，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為130-160公里。此外，在純電動車領域中，特斯拉首款車型Model S續(xù)航里程達到502km，實屬該領域當之無愧的佼佼者，加上其獨特的營銷策略，而被消費者廣泛關注。但豐田FCV量產(chǎn)車續(xù)航里程與這兩款車型相比較并不落于下風，新研發(fā)的FCV量產(chǎn)車升級版可達到超過700km的續(xù)航里程足以“俯視”該領域任何對手。

或許正是看到豐田在新能源領域成熟的技術，寶馬汽車在與豐田合作開發(fā)鋰離子電池之外，又將合作范圍延伸至燃料電池、純電動車等領域。值得一提的是，寶馬也將在明年研發(fā)出一款搭載氫燃料電池的新車型，并計劃在2020年投放市場，寶馬CEO雷瑟夫也曾表示：寶馬未來將利用豐田技術推出氫燃料電池車，從續(xù)航里程的角度完善新能源產(chǎn)品陣容，與電動車和插電式混合動力車搭配。

實際上，豐田汽車目前的混合動力技術已經(jīng)處于同行業(yè)領先水平，旗下普銳斯銷量截止到去年就已超過300萬輛，成為該細分市場最暢銷車型。鑒于日益嚴格的排放標準，豐田汽車公司發(fā)言人Mike Michels表示：“我們?yōu)樾萝囂峁┝嗽S多先進技術，這可以減少或消除有害氣體的排放，并且滿足了客戶多樣化的需求。今年公司工作的重點將放在研發(fā)零排放的氫燃料電池四門轎車上。”豐田FCV量產(chǎn)版的推出，將成為了豐田新能源領域的重要發(fā)展方向，而氫燃料電池未來或?qū)⑻娲珍J斯的混動系統(tǒng)。

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