特斯拉掀起了電動汽車的高潮，不少人向往清潔時髦的新能源汽車要進(jìn)入尋常百姓家，相信除了價格的可接受外，解決隨時隨地的充電問題是才是棘手。而建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)是一項龐大的事業(yè)，誰又能將充電變得像加油一樣便捷？最近，一家叫做 ubitricity 的公司的做法或許能夠給我們一些希望和啟發(fā)！

柏林的一家創(chuàng)業(yè)公司 ubitricity 設(shè)計的可以無線上網(wǎng)的智能電線(smart cord)能夠使得電動汽車在充電過程中的付費過程變得簡潔流暢。付費結(jié)算也是及時準(zhǔn)確的，能夠做到十分方便。這是 ubitricity 公司降低充電系統(tǒng)成本的眾多方法中的一點。

隨處可見的路燈轉(zhuǎn)身變成充電樁

傳統(tǒng)的充電站需要花費成千上萬美元(歐元)的成本，ubitricity 的方法是在路燈或是現(xiàn)有的室外裝置上安裝插座。在德國1億的現(xiàn)有路燈燈柱里面，約1-2%可以立馬改裝成為充電點(其原有的并網(wǎng)能力以及路燈柱的位置使得整體充電變得可行)。每年新建或逐步更新的路燈(約300，000)也能方便地融入充電的基礎(chǔ)設(shè)施鐘?；谶@些，降低電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本是大有希望的。

路燈充電樁

目前 ubitricity 公司已經(jīng)在柏林有了建設(shè) 100 個類似充電點的合同，柏林的供電商 Grundgrün 預(yù)測很快柏林的每個街燈都有這一充電功能。在 Lake Constance 地區(qū)也將會有 60 個此類充點電鋪開。

不過目前，ubitricity 公司的這一智能電線網(wǎng)絡(luò)的“智能”目前只限定于使用他們公司的插座。雖然 ubitricity 公司的這一技術(shù)目前不是開放兼容的，但是我們能夠從其中看到降低電動充電設(shè)施的成本。相信接下來會有更多的此類技術(shù)涌現(xiàn)出來，降低成本將是遲早的問題。

路燈充電樁

國內(nèi)亦有跟進(jìn)，創(chuàng)新的充電網(wǎng)絡(luò)解決方案是電動汽車推廣的重要支撐

充電網(wǎng)絡(luò)這個問題確實目前是比較棘手—基礎(chǔ)設(shè)施前期投入十分巨大，且各種標(biāo)準(zhǔn)和配套不完善(這種情況在中國尤為甚之)。國內(nèi)目前還沒有建立起健全的充電體系，整個充電網(wǎng)基本沒有統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，盡管目前上路的電動車數(shù)量也很大程度上減小了推動力。

目前發(fā)力最多的是特斯拉這樣的電動車生產(chǎn)廠家，他們在構(gòu)建自身充電網(wǎng)絡(luò)。如果能夠出現(xiàn)更多的如文中提到的創(chuàng)新的解決方案，比如路燈充電點的技術(shù)更為成熟化，甚至開展汽車電池可拆卸租賃業(yè)務(wù)(電池可以成為一種在商店租賃的商品，汽車可以在商店更換充滿電的電池然后付相應(yīng)的租賃費以及服務(wù)費，這樣的方法不失為一種對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的補(bǔ)充)，不過這同時也需要提高電池技術(shù)，使得電池能夠更好的模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化。ubitricity 公司在降低充電網(wǎng)絡(luò)成本的道路上已經(jīng)前行了一步，在北京，目前國電南瑞在昌平也進(jìn)行了路燈變充電樁的試驗性改造，未來將會在亦莊開發(fā)區(qū)更廣泛地推廣，相信這些都是迎接新能源汽車時代美好的開端。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >