近日，基于交流異步電機與四擋AMT自動變速器一體化集成的新型純電驅動系統在山東聊城中通集團試車場進入動力性與可靠性測試最后階段。該技術項目負責人清華大學博士后、教授張利鵬介紹，該驅動系統結構小巧，可實現傳動效率提升10%，制動能量回收效率提升15%。該項成果已經獲得了國家發明專利授權。

清科公司技術負責人指出，經整車控制器協調控制的電機與AMT組合式驅動系統可以稱作為純電驅動機電耦合控制系統，是在傳統機械式變速器的基礎上去除離合器，加裝電動選換擋執行機構和電控單元，經由電機自動調速同步實現擬人式自動換擋，是適用于純電動汽車的核心部件。電驅動系統是“電動汽車的心臟”，作為動力來源，其決定了電動汽車的動力性能及乘坐舒適性；整車控制器則是“電動汽車的大腦”，接受、處理系統各部件的信號，發出控制指令，實現整車閉環控制。清科實現了兩大核心技術自主研發，標志著企業具備了中高速純電動轎車的核心創造能力。

機電耦合控制系統圖

理論和實測表明，耦合控制系統可顯著提升整車性能，包括：

1、大幅減小啟動電流，降低對電池的沖擊，利于提高電池壽命；

2、拓寬電機高效工作范圍，提高續駛里程，節電效果明顯；

3、車速較高時電機也能工作在較低轉速區，降低電機噪音；

4、通過變速箱增扭可獲得更大的起步加速度和爬坡度，同時連續爬坡也可使電

機工作在額定區，避免電機過熱；

5、具剎車能量回收功能，延長續行里程；

中通E翔純電動轎車(搭載新型驅動系統)

去年10月，搭載第一代耦合控制系統的樣車(QQ款)研發成功。今年 4月30日經國家轎車質量檢測中心檢測，時速達95.4公里。

中通E翔電動轎車搭載的是清科第二代產品，綜合測試表明：時速110公里，0-50km/h加速時間<5S,整車成本降低，綜合性價比進一步提高。滿足近日出臺的“新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定”(征求意見稿)中關于試制樣車的技術要求。

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