在源源不斷的電動汽車新車型中，特斯拉Model 3可能是最值得期待的，35000美元的價格標簽和320多公里的續航里程，2017年它將成為第一款真正的大眾市場普適電動車。特斯拉的銷售目標是在2020年之前每年賣出50萬輛，這幾乎是售價75000美元的Model S的產量的10倍。因此，特斯拉與其合作伙伴最終投資50億美元建設“gigafactory”超級工廠，為Model 3制造鋰離子電池，并投入數十億美元開發和生產汽車。

所有圍繞Model 3的炒作都集中在特斯拉的成功與突破，幾乎沒有人知道關于這款車的技術細節。特斯拉給Model 3穿好防彈背心，并說明年的某個時候才會放出概念車原型。但是，這不能阻止人們對Model 3愛如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于創造者狂熱的想象。

Seeking Alpha網站上一位名叫卡爾森(Randy Carlson)的作者，基于汽車電池和汽車設計的合理認識，給Model 3做了一個貼心的設計分析，得出了一些有趣的結論，這是迄今為止，我們能看到的對特斯拉Model 3最詳細和最見多識廣的猜測。

Model 3的版本

卡爾森預測這款車將衍生出三個版本：

·Model 344：入門級，單電機，后驅版，44kWh電池，續航220英里(約354公里)，百公里加速5.6秒，價格3.5萬美元。

·Model 366D：雙電機，四驅標準版，66kWh電池，續航320英里(約515公里)，百公里加速4.7秒，價格4.4萬美元。

·Model P366D：340馬力性能版本，雙電機，全驅版，續航300英里(約483公里)，百公里加速3.1秒，皮革和豪華內飾，價格6萬美元。

車身尺寸

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk )曾表示，Model 3的尺寸是Model S的約80%那么大。如果“大小”被解釋為體積(長x寬x高)，那么Model 3將與目前的寶馬3系幾乎一模一樣。更小的電機和電池位置，Model 3可以有更長的軸距。反過來，客艙和車輪也可以更大。

卡爾森預測Model 3的重量在3150至3600磅(1430-1632千克)，這視型號而定。

電池

關乎Model 3性能和價格的致命因素當然是電池。卡爾森分析，電池組的表現將大有改善。電池單元會稍大，大概在20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米，電池組的組裝和冷卻都將優化，化學成分也會改善。此外，特斯拉和它的合作伙伴松下很有可能使用硅石墨烯正極代替目前的石墨正極。

卡爾森還預測，在Gigafactory生產的這種電池每千瓦時的成本，將減少一半，能量密度將增加29%，從目前的265Wh/kg增加到343Wh/kg。電池還將分化成每240個單元一組的模塊，44kWh的電池組將有8個模塊，而66kWh的電池組將有12個模塊。這些模塊會比Model S的模塊顯著減小，但提供的能量更多。

因為更高效的模塊將占用更少的面積，Model 3的腳部空間可以減少約4英寸，這將降低汽車的整體高度和迎風面積。

動力傳動系統的改進

卡爾森寫道：電動傳動系統變得越來越小，更輕，更便宜，很快。他推測Model 3將有兩個基本驅動單元。第一個是額定功率為188至221馬力與當前S85D和S70D一樣的驅動單元，將被用作入門級Model 344的單一后輪驅動單元，并將作為雙電機Model P366D的后驅動器。較小的110至120馬力的先進驅動單元將用于四驅標準版Model 366(在前部和后部使用)和高性能版Model P366D(僅作前驅，后驅使用大電機)。

他還預測，逆變器的成本和效率將得到實質性改善，更好地適應電池直流電源和交流電機。

成本明細

為了證明Model 3三個版本的價格預期，卡爾森提供了詳細的保守成本明細。他預計，入門級344版本售價35000美元會產生10%的利潤率，雙電機P366D四驅標準版的利潤率在30%。

卡爾森估計，Model 344的44千瓦時電池成本為6918美元。

與寶馬3系相比

馬斯克說過，Model 3的目標鎖定在寶馬3系，所以卡爾森也做了一些比較。他提出一個問題：“難道寶馬提供了一個尺寸差不多，加速度類似，能效相同或更高，價格也一樣或更低的車？”答案是“不！”Model 3更節能，更快，成本低于寶馬3系。

卡爾森計算的數字顯示，Model 344的百公里加速比寶馬320i快1.5秒，重量也比其輕300磅，以現有技術，電動車通常比內燃機汽車重，因此Model 344對比寶馬320i成功逆轉。

Model 366D則比寶馬335ix輕400磅，性能水平類似的情況下，價格稍低。而Model P366D的百公里加速是3.1秒，讓寶馬M3旗艦性能車有點尷尬。

但是，寶馬3系的精湛操縱品質奠定了長期標桿地位，Model 3量產之后能否真的與之相匹敵，仍有待觀察。

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