自動駕駛的廣闊前景已經成為了業界共識。縱觀全球，主流汽車主機廠、供應商以及一批互聯網科技公司均紛紛加入自動駕駛戰局，相關量產產品以及實驗成果也逐漸顯現。據咨詢機構麥肯錫的預測，至2025年，自動駕駛拉動的產值可達1.9萬億美元。這一數字也預示了汽車產業未來價值鏈的遷移趨勢。

作為世界最大的兩個汽車市場，中國與美國同樣也站在了自動駕駛發展的最前沿。數據顯示，中國汽車保有量已經超過1.6億，占全球汽車保有量的約1/5。特別是近年來，中國汽車銷量快速增長，在推動社會消費不斷升級的同時，也帶來了諸多交通及環境問題。不可否認，自動駕駛正是解決這些問題的關鍵。

自動駕駛已經引起了中國汽車產業及普通民眾的關注。但什么才是在中國發展自動駕駛的“正確姿勢”，行業對這一問題又是如何看待的？在10月29日舉行的第十四屆中國汽車產業高峰論壇上，樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱博士，就與眾多業界專家分享了對自動駕駛未來的看法。

樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱在第十四屆中國汽車產業高峰論壇發表主旨演講

“階躍式”與“漸進式”之辯

根據SAE(美國汽車工程師學會)的分類，自動駕駛從無自動化到全自動駕駛，共分為0-5級。當前，自動駕駛產業的參與者已經形成了兩大陣營。一方面，部分互聯網公司及汽車制造商采用了“階躍式”的發展路線，即跳過輔助駕駛階段，直接將4級甚至5級的自動駕駛技術投向市場。與之相對的，則是多數汽車主機廠采用的“漸進式”的發展路線，從輔助駕駛，逐漸發展至高級別的自動駕駛。

“這兩條道路是并行不悖的，可以兩條腿走路”，倪凱表示，“5級自動駕駛的研究成果可以為2-4級自動駕駛使用；而循序漸進的發展路徑，也可以通過商業運營積累大規模數據，為未來進入5級自動駕駛階段創造競爭優勢。”

無論采取何種發展策略，安全依然是自動駕駛最重要的衡量維度。根據世界衛生組織的統計，全球每年因交通事故死亡的人數高達125萬人。業界預測，自動駕駛能夠減少90%的交通事故，將大大提升道路安全。但近期在自動駕駛模式下發生的數起事故，也顯示了當下自動駕駛技術仍然不夠成熟。

作為業界資深的技術專家，倪凱對這一問題有著清醒的認知。他表示，提升自動駕駛的可靠性，需要從傳感器、算法、硬件計算能力等多方面入手。同時，對不同級別自動駕駛應用范圍的清晰界定，也是技術應用中尤為值得注意的。

盡管未來發展仍然面臨一定的挑戰，但倪凱對于自動駕駛的前景依然抱有樂觀的態度：“人工智能已經取得了長足進步，目前自動駕駛的一些功能已經進入了我們的生活。未來五年內，在高速公路場景下的自動駕駛有望進入量產應用。”

倪凱解讀自動駕駛技術

自動駕駛的“中國特色”

盡管中美都是自動駕駛發展最為火熱的市場，但兩國道路交通環境卻有著迥然的差異。相比美國，中國道路環境的復雜程度更高，這也給自動駕駛技術的應用帶來了更大的挑戰。換言之，在美國可以暢行的自動駕駛汽車，到了中國很可能無法安全上路。此前甚至有業內人士表示：“如果自動駕駛能在中國實現，那么世界范圍內的自動駕駛都不會成問題。”

環境的特異性，要求自動駕駛技術的研發也需要進行相應的準備。做“有中國特色”的自動駕駛并不只是一句口號，更是實踐中的必須。

以倪凱所在的樂視為例：在自動駕駛方面，樂視擁有全球化的研發布局。一方面，樂視與戰略合作伙伴FF(Faraday Future)共同建立了FF&LeFuture人工智能研究院，在中美兩國共同推進自動駕駛技術發展；另一方面，樂視也根據中國本地環境，收集了大量數據，進行了專門的適配工作。這兩點，都讓樂視在自動駕駛方面進展迅速。在近日舉行的2016世界機器人大會上，FF&LeFuture人工智能研究院攜最新自動駕駛成果亮相，并面向公眾進行公開展示及體驗，受到了廣泛關注。

FF&LeFuture人工智能研究院在2016機器人大會上展示自動駕駛技術

除此之外，應用場景及商業模式也是“中國特色”的另一個側面。正如倪凱所言，車輛的智能化及自動駕駛的應用，最終目的是要為用戶服務，提升用車體驗。除了道路行駛之外，包括充電、停車、汽車共享等場景及模式都能成為自動駕駛的“用武之地”，同時也能反過來促進自動駕駛技術的發展。在這些方面，樂視都有前瞻性的布局。

“未來，汽車產業會產生眾多全新的商業模式，這也將為產業價值鏈帶來變革。企業成敗的關鍵，在于能否做出改變，跟上發展的潮流”，倪凱表示。

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