低速電動車的“零排放”是減少霧霾天的重要貢獻之一，因而正逐漸成為人們出行的新寵。但是低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環境污染構成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發布最新科研成果，在國內率先研發成功綠色環保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業化推廣的條件。

低速電動車價格低廉且使用費用極低，正越來越多地成為百姓出行的代步工具，尤其在三四線城鎮備受歡迎。據不完全統計，2016年全國低速電動車銷量已達120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用的都是鉛酸蓄電池，每年產生的廢鉛蓄電池超過260萬噸，但正規回收率不到30%，嚴重污染水源和土壤，引起人體血鉛超標。“按照國家有關規定，生產企業應當將廢舊電池回收，但實際上多數鉛酸電池都沒有正規回收渠道。”青能所一名科研人員在市場調查中發現，很多小商小販在不法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新銷售，他們不是把酸溶液胡亂倒掉，就是將電池當中的廢舊極板隨便一扔，而極板上60%的成分都是鉛。因此，低速電動車的無鉛化綠色發展已迫在眉睫。

2016年11月，工信部編制并發布了新版的《國家鼓勵的有毒有害原料(產品)替代品目錄》，明確提出了以鋰電池替代鉛酸蓄電池的要求。青能所的科研攻關提前布局，恰恰與國家新近提出嚴格控制新增傳統燃油汽車產能、發展新能源汽車技術的要求不謀而合。據了解，依托青能所建設的青島儲能技術研究院在2014年建院之初，就根據產業的迫切需求，把低速電動車的無鉛化作為主要工作目標。儲能院引進“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立泉擔任主任，整合全國鋰電池研究及產業界20多家相關單位組建產學研聯盟，組織近百位科研人員進行鋰電池“材料——器件——系統”全鏈條技術攻關。“我們創新性地提出了低成本鋰離子電池技術、低成本水系鋅電池技術和新型鎂電池技術的三種解決方案，”國家杰青、中科院百人計劃專家崔光磊團隊的技術人員向作者介紹，這三種新型電池都屬于無鉛化綠色環保電池，其使用材料和制備工藝無毒、無污染的特點更適合于低速電動車的綠色健康發展。目前，三種新型電池的關鍵技術已經突破，完成了實驗室中試，但鋅電池和鎂電池暫時不能批量生產，只有鋰電池具備了批量生產的條件。

據了解，此前鉛酸蓄電池的大量應用主要在于其具備顯著的成本優勢，每瓦時成本大約0.5元。而青能所研發的無鉛化鋰電池突破了之前鋰電池的成本瓶頸，運用低成本的阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰鹽等新的材料體系以及提升的新技術工藝，已經將每瓦時成本控制在0.5元，具備了等值替代鉛酸電池的產業化條件。而且鋰電池的能量和安全性能均超過鉛酸電池，鉛酸電池的使用壽命大約為3年，無鉛化鋰電池的使用壽命可達4至5年。據業內人士透露，全國每年生產低速電動車的電池需要大約300萬噸鉛，如果能夠推廣無鉛化鋰電池，對環保的意義不言而喻。

目前，青能所正在積極推進與我國最大規模低速電動車生產企業雷丁集團的產業化合作，讓低速電動車真正成為更加環保的代步工具。

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