當汽車遇上智能技術的那一刻起，汽車就不再是純粹的交通工具了，而是變成了一個移動出行終端，從“四個輪子加沙發”變成了“四個輪子加智能手機”，而這已經是當下汽車業內的共識。以智能互聯、自動技術為代表的新技術猶如仙蒂瑞拉手中的魔杖，只要汽車被魔杖一點立刻變得魅力十足。

在當下已經沒有哪家汽車企業不重視新技術的開發和應用，甚至已經有不少打著“互聯網汽車”旗號的新車型出現，而自動駕駛技術作為一種更為前瞻的技術，也成為各家企業爭相追逐的新領域。一大批互聯網造車企業更是喊出“顛覆”傳統汽車的口號宣揚其在新技術方面的優勢，而傳統汽車公司也意識到新技術的沖擊力，開始紛紛勾畫未來的技術藍圖，其中大多包含智能互聯、自動駕駛、移動出行等字眼。

如今在市面上銷售的新車，如果是具備更多智能化配置的車就會比普通的汽車更受人關注，其售價往往也會提高，這就是新技術帶來的最直接的吸金效應。現在達到量產水平的汽車新技術，以智能網聯技術居多，比如語音控制、高精地圖導航、遠程車輛控制、城市道路安全、自動泊車等。

面向未來，還有哪些新技術值得繼續深挖？這需要分對象而論，對于整車企業而言，首先是繼續大力挖掘智能互聯技術的應用，對汽車內的人機互聯系統進行大幅升級，以使其更加智能化、更加便捷，而非簡單的將汽車與手機連接。當前代表智能車聯技術的最直觀操作載體就是汽車內部的觸摸式中控屏，其應當融合更多便利和實用的功能，如娛樂功能、社交功能、大數據運算功能等，將人機互聯拓展至車與車之間的互聯，甚至車與路之間的互聯才是智能互聯的最終方向，而只有擁有這些配置的車輛才稱得上是與時俱進的汽車。

其次是自動駕駛(無人駕駛)技術，該技術主要由搭載于車輛外部的雷達探測器感知外界路況信息，再通過車輛內部的核心芯片處理器來對路況作出相應的判斷，替代駕駛員作出加速、制動、變道等動作。目前的自動駕駛技術被研究者們分為多個不同的自動等級，從簡單的操作輔助階段到最終的無人駕駛階段，等級越高包含的技術含量越高。

整車企業中的奧迪、沃爾沃等企業已經在自動駕駛領域有著多年的實驗經驗，中國本土的長安汽車也曾進行過長距離無人駕駛測試，關于自動駕駛技術目前在量產車上應用的并不多，可謂仍是一座待采的富礦，僅僅是雷達探測器這一塊就包含了多種不同技術類別，能提供更先進探測技術的公司無疑會掌握未來自動駕駛技術的制高點，其量產車也將會得到巨大的價值提升。

而事實上，面對新技術的汪洋大海，整車企業、互聯網汽車、零部件供應商之間正在進行“合縱連橫”的合作開發，因為沒有哪家企業可以閉門造車，比如寶馬和英特爾、mobileye三者聯合開發自動駕駛技術，沃爾沃和奧利托夫、Uber等公司合作發力自動駕駛、移動出行，寶馬、奔馳聯合收購地圖商Here也是一個例證。因此，對于零部件供應商來說，提供新技術領域的關鍵應用也是未來的一個極大的發展機會。

現在已經有無數的車聯網創業公司專注于智能技術方面的開發應用，其又可分為前裝和后裝兩種。對于大多數車聯網創業公司而言，雖然目前還沒有形成成熟的商業模式，但是只要可以不斷地提供創新的應用，打造出獨特的熱門產品也會在市場上取得一席之地，進而獲得資本市場的青睞。對于車聯網創業公司而言，可以提供單個的技術點也可以提供集成式解決方案。

當然，新技術的吸引力不止在于汽車本身，其作為一種革命性的技術，勢必帶來廣義的汽車社會的大變革。當汽車變成移動終端，圍繞汽車的產業鏈將會大大擴容，智能用車、移動出行等未來交通也會成為新的機遇，因此圍繞出行領域布局的公司也將迎來發展機會，如分時租賃、私家車共享等模式現在也或多或少在開展。

談及新技術，就不得不提到新能源技術，新能源車的技術變革不亞于移動出行帶來的變革，而且比起技術更復雜的傳統內燃機汽車，技術更簡化的新能源汽車有望成為搭載智能技術的最佳載體，可以說新能源技術為智能網聯和自動駕駛提供了一片全新的發展天地，因此對于新能源汽車公司和零部件配套商而言，打造針對新能源車的智能互聯和自動駕駛解決方案是產品打造之初就值得統籌考慮的事情。

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