一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時的的氫燃料電池汽車會重獲新生嗎？還是依然只是看起來很美？

據外媒消息，氫燃料電池廠商Plug近日宣布，亞馬遜已經獲得該公司最多23%股份的收購權，同時該公司將為這家在線零售巨頭的倉庫鏟車供應燃料電池。

據悉，亞馬遜與Plug的協議有可能重新點燃市場對燃料電池廠商的興趣，其中包括Ballard Power Systems和Hydrogenics Corp，消息當日兩家公司股價均上漲約6%。

氫燃料電池汽車從最初的廣泛看好到失去資本支持，再到巨頭們又紛紛開始吃上“回頭草”。這究竟意味著什么？這個長時間名存實亡的新能源汽車的未來市場會怎么發展？中國市場在此占據怎樣的位置？

萬千寵愛被冷藏 氫燃料電池車命運一波三折

在回答上述問題之前，我們先來了解下什么事氫燃料電池汽車？它和純電動汽車，其實都是電動汽車，區別在于純電動汽車是直接向電池里充電，而氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。

更重要的是，氫燃料電池車的安全性能夠得到保證。比如，儲氫瓶為開放式布設，不會形成密閉空間，氫氣泄露的話也可以及時疏散。此外，氫燃料汽車和化石燃料一樣添加快速，而且比純電動汽車跑得遠。

也正因為這些優勢，燃料電池汽車曾一度成為了資本的寵兒，當時業界預計這種技術將獲得電動汽車和鏟車的廣泛采用。

只不過從1994年第一輛燃料電池汽車(奔馳NECARI)的誕生開始，氫燃料電池汽車的制造成本一直居高不下，并受基礎設施的限制。該技術未能取得大規模發展，從而失去投資者的支持，最后被“打入冷宮”。

2014年12月，在眾多的質疑聲中，豐田Mirai在日本上市，售價為723.6萬日元(約折合人民幣37萬元)，相比十年前100萬元美元的成本，如此飛躍性的進展，讓人們再次看到了燃料電池汽車的未來。

盡管如此，直到2016年初，思邁汽車信息咨詢公司的一份研究仍然顯示，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統的燃料汽車與電動汽車的競爭中優勢不大，預計到2027年，FCV在車市中的占有率甚至不到0.1%，并據此推斷，氫燃料電池車難以普及。

被打入冷宮的燃料汽車 緣何重獲市場關注

只不過這一切到了2017年似乎有了改觀。各家車企都在為燃料電池汽車領域的領先地位摩拳擦掌。

現代汽車宣布，計劃于2018年平昌冬奧會期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。

現代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會，計劃在5年內聯合出資107億美元用于氫能源相關產品的研發。

美國尼古拉汽車公司宣稱，計劃建造364座加氫站，覆蓋美國和加拿大，2018年開工。

北汽福田的60輛8米氫燃料電池客車將以團體班車的形式5月份在北京上路，2017年計劃全國推廣500輛以上。同時表示，氫燃料電池客車產品已具備商業化規模推廣的條件。

寶馬透露氫燃料汽車將在2021年上市銷售。

不僅如此，政府也在大力發展氫燃料汽車，并積極推動配套設施的建設。此前，韓國政府曾表示將在國內新增100個加氫站。今年2月，韓國國內成立了專門的委員會，計劃提出一個切實可行的方案，推動燃料電池汽車的部署。日本東京正致力于在2020年的奧運會之前創建“氫能社會”，普及氫能燃料電池。

國外專業網站發布的第9期全球加氫站統計報告顯示，2016年全球新增92座加氫站，創增長數新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。

或許正是這些配套設施的逐漸豐富，以及技術的發展，燃料電池的造價也在大幅下降，行駛的里程大幅提升，讓巨頭們再次關注到這一領域。

Plug CEO安迪·馬什在采訪中表示，亞馬遜將在今年為旗下11座倉庫的鏟車配備氫燃料電池，從而提高鏟車的工作時間并加快充電速度。根據協議，亞馬遜今年將采購7000萬美元的燃料電池，并很有可能在明年翻倍。

中國市場受期待 或能加快市場化節奏

氫燃料電池技術在中國也取得了巨大的突破，今年1月，我國自主研制的首架有人駕駛氫燃料電池試驗機在沈陽試飛成功。飛機飛行高度320米，全程零污染排放。據媒體報道，我國成為繼美、德之后第三個擁有該技術的國家。

但是，當前大多數中國車企將主攻方向集中在純電動上，一些企業在燃料電池上有不同程度的研發儲備，仍無法與日韓企業相提并論。國內產業鏈在燃料電池關鍵技術上也與國際巨頭存在大的差距。

好在，我國對燃料電池汽車的政策導向明確。與此同時，業界也看好中國市場，并認為中國市場強大的驅動力不僅能帶動全球電動車發展的步伐，假如能在燃料電池汽車上多出一點力，將會加快燃料電池汽車領域市場化的節奏。

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