來源：第一電動網 ?作者：章漣漪

“最主要我們是作為正規的動力電池回收企業，原料和處理成本是難題。廢舊動力電池被非正規企業處理的量不小，導致環保問題的同時，也給我們這些正規企業造成積壓。邦普集團牽頭制定行業規范，也是想從長遠出發，讓廢舊電池真正實現綠色循環。”湖南邦普汽車循環有限公司新能源服務部負責人曹雄如是說。

6月29日，GB／T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規范》（簡稱“拆解規范”）國家標準宣貫會在張家港中聯粵海國際酒店舉行。該規范于5月17日公示發布，2017年12月1日正式開始實施。宣貫會由汽車標準化研究所中國標準化協會汽車分會秘書長劉彥戎主持。

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，隨著而來的動力回收壓力也將越來越大。此次發布的《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，以期解決我國新能源汽車、動力電池可持續發展痛點。

“《拆解規范》主要針對動力電池單體，其拆解需要經過三步：預處理、包（組）拆解、模組拆解。” 曹雄指出，其中，預處理需要經過采集信息、處理冷卻液、絕緣處理、拆除部分部件及錄入信息等步驟，以保證安全，并為后續處理提供經驗。

湖南邦普汽車循環有限公司新能源服務部負責人曹雄

隨后，曹雄就《拆解規范》中關于動力電池回收利用拆解的場地、設備、人員操作、安全性及儲存和管理等各方面要求逐條進行了解讀。她強調，生產企業在設計動力蓄電池時應考慮可拆解性、可回收性等綠色設計。而回收、拆解企業應具有國家法律法規規定的相關資質,如經營范圍包括廢 舊電池類的危險廢物經營許可證等。按照生產企業提供的拆解信息或拆解手冊,制定拆解作業程序或拆解作業指導書,進行安全拆解。

“《拆解規范》在行業屬于中等水平，對于正規拆解企業來說，里面的一些技術條款，都是基本的。”曹雄指出，該規范不是強制性的，需要企業加強自控力，未來應該會有進一步的法律出臺去進行約束。

曹雄介紹稱，動力電池回收主要包括整車企業、蓄電池成產企業、檢測機構和研究院產生的報廢電池、實驗電池等。“對我們來說，最好的方式是和企業建立長期戰略合作。目前動力電池回收占邦普回收電池總量不到10%，還做不到盈利，企業主要靠消費類電池盈利去彌補動力電池回收的虧損，但未來兩至三年內有望實現盈利。”

全國汽車標準化技術委員會秘書處張銅柱

全國汽車標準化技術委員會秘書處張銅柱指出，動力電池回收利用前景廣闊，但是國內該領域仍屬于起步階段，目前包括新能源車企、動力電池企業、電池回收企業都已開始布局。為了規范市場，除了已經發布的《拆解規范》，《車用動力電池回收利用余能檢測》（簡稱“余能檢測”）也有望年內批準發布。此外，拆卸要求、包裝運輸等規范也在制定中。

廣東邦普循環科技有限公司戰略發展部負責人謝英豪

宣貫會上，廣東邦普循環科技有限公司戰略發展部負責人謝英豪介紹了《余能檢測》相關內容，他指出，余能檢測規范出臺可規范車用動力電池的余能檢測作業；為評價動力電池余能提供評價依據；方便企業之間及技術人員之間的交流；為促進動力電池梯次利用提供標準。

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