12月2日和12月3日，緊鄰維多利亞港的街區道路上，穿梭的不再是日常的普通轎車，代之以尖嘯而過的一輛輛方程式賽車。沒錯，這里正是2018-2019賽季的電動方程式賽事Formula E 賽道現場。

“前一天這里跑的還是私家車和出租車，誰能想到第二天就變成了專業賽道。”現場有觀眾表示。

與聲浪震天，不斷激發腎上腺素的F1賽事不一樣，使用了電機的FE賽車相對安靜得多，車輛駛過時只有高速破風的一聲尖嘯。遇到彎道需要急剎時，才能聽到久違的輪胎擦地聲音。在距離不到10米的看臺上測算，車輛聲音最高不超過80分貝。

Formula E是國際汽聯旗下F1之外的另一項方程式賽事，從2014年至今已經舉辦至第四屆，來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是這項賽事的發起成員之一，而且也是第一屆FE賽事的冠軍。

本次在香港舉辦的賽事為2018-2019賽季的揭幕戰，接下來還有墨西哥城、柏林、巴黎等全球10個標志性城市的分站賽事，共有10支隊伍參賽，每隊有兩名賽車手，四輛參賽純電動車。

如前文所述，本次Formula E賽道并非像F1的專業賽道，其實將臨時街區道路用鐵絲網進行隔離，然后搭建臨時看臺而成的街區賽。比起專業的F1賽道來說，這種臨時性賽道除了節約了賽事開支，而且難度更大，些許彌補了缺少發動機轟鳴的刺激感。

Formula E 比賽包括車手練習賽、排位賽、正賽，三項賽事都集中在一天進行。首先，車手進行 1 小時的練習賽，用于熱身，并不積分，隨后便是排位賽與正賽（也就是E-Prix賽事）。其中，練習賽和排位賽安排在上午，正賽則排在下午。

在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內制造出最快圈速，時間最快的5位車手晉級超級桿位賽爭奪，最終獲得桿位的車手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分。

12月2日下午3點正賽一開始，參賽隊伍就在一個180度的急轉彎處發生了撞車事故。據了解，當時是因為鈦麟車隊準備避讓捷豹車隊，但由于空間不足，發生撞車，導致全線堵車，主辦方不得不叫停比賽，讓車隊回歸P房調整，半小時才重新開賽。

蔚來汽車車隊P房

饒是如此，第二次發車不久同樣是在相同位置，有車手駕車失控，但好在沒有造成交通擁堵。

據鈦媒體了解，12月2日的正賽要求是每輛車在該賽道需要跑完43圈，每圈的距離是1.86公里，也就是說每個車隊的行駛里程達到80公里，而12月3日的要求是45圈。

目前，香港站的成績已經揭曉，印度的Mahiinda戰隊以44分位居榜首，DS VIRGIN戰隊以41分位列第二。而在首屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中斬獲9分，排名第7。

作為一項新發起賽事，FE賽事的影響力比之F1和勒芒影響力稍弱。據鈦媒體了解，FE第一屆賽事只有北京的揭幕戰獲得了電視直播，其他站都被默默忽略了。但經過幾年發展，以及全球車企在電動汽車技術上投入，FE的參與成員才越來越多，2014年以來，FE已經新加入了DS VRIGIN戰略、捷豹戰隊、雷諾戰隊、奧迪戰略，而據鈦媒體了解，2018年，寶馬、奔馳以及日產都將加入FE。

據蔚來汽車相關人士告訴鈦媒體，每個車隊每年的運營支出在2000-3000萬美元之間，各個車隊都有專門的商務尋求外部，以抵消部分開支，“目前來說，不管是賽事轉播收入，還是贊助收入都還在攀升階段，還難以抵消掉支出成本?！?/p>

既然是一項電動車方程式賽事，電動方程式Formula E最大的特色就是“環?！?。與采用內燃機的F1不同，FE的全部參賽車輛都采用了和電池和電機作為驅動力。

據鈦媒體了解，所有參賽隊伍都會采用統一規格的底盤和電池，不過對于電機數量沒有限制，有的車隊會用一個電機，有些車隊則搭載兩個，此外，主辦方還會允許廠商自行設計引擎、變速箱、逆變器及后懸掛等動力系統。

因此就目前電動汽車的技術來看，電機性能會是一個很大比拼點，除此之外，電池的能量回收和管理系統同樣是決定賽事成敗的核心因素。

因為根據FE的賽制規則，每個車隊只能進行一次車輛更換，能否在兼顧性能和成績，就要看BMS的管理是否足夠精確。

以揭幕戰香港賽事為例，首日和次日分別要求每個車隊跑完43圈和45圈，這中間只有一次換車機會，也就是說一旦你的電量控制不夠準確，造成誤差，將很可能影響車手的發揮。就現場觀看來看，奪得香港站冠軍的DS VIRGIN戰隊在12月2日比賽的最后2圈，只剩下1%的電量，也就是說車手不僅要保持高速狀態以免被后車追上，前功盡棄，還需要兼顧電量，避免拋錨。

“有的時候需要踩一些剎車，有的時候還得稍抬電門，車手和工程師前期都需要有一個溝通，對能量做好預估。”車隊某管理人員告訴鈦媒體。

除此之外，純電動化帶給FE賽事的一大特點是賽事簡化，F1賽事的正賽時間一般都需要跑完2個小時，而FE的正賽需要在1個小時內完成，相比于F1 300公里的比賽里程，FE基本上都在80公里左右。

“因為都采用了電動技術，因此車輛性能上的差異不像內燃機那么豐富?！庇杏^賽人士告訴鈦媒體，“所以，FE比拼的更多是車手技術和策略?！?/p>

當然，作為一項新型頂級賽事，而且以中國市場大力發展的電動技術為主導，Fourmula E與其他賽事最大的不同正是大量中國車隊成員。如前文所述，蔚來汽車的Nio車隊不僅是該賽事的發起成員之一，也是為數不多自己組建，自己運營的車隊

“這支隊伍的成員都是蔚來汽車的員工，車隊總部在英國倫敦，目前有幾十號員工在運營這個車隊?！蔽祦硎袌霾肯嚓P人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。而相比之下， 其他車隊大部分是以贊助和冠名的性質進行合作。

如曾經同樣具備中國背景的龍之隊（Dragon Racing），在2016-2017賽事中，其主贊助商還是賈躍亭控股的法拉第未來，只是今年9月份，有消息表示，FF由于資金緊張而拖欠費用，龍之隊或更換贊助商，在本次賽事簡介中，鈦媒體尚未發現龍之隊的新贊助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠軍DS VIRGIN也或有深厚的中國背景。據威馬汽車創始人沈暉在朋友圈表示，“DS VIRGIN戰隊最近加入了遠景能源旗下，“遠景是VIRGIN的大股東，是遠景的智能物聯網技術助其奪冠?！睋伱襟w了解，遠景能源是一家總部位于江蘇的新能源設備供應商，是威馬汽車的早期投資方。

隨著各家車企在電動車技術的投入節奏加快，曾經不被電視臺轉播的Formula E賽事的入場門票勢必會越來越貴，有評論人士表示，“如果車隊數量飽和，未來想要加入FE賽事的車企必須是替換名額，或者買斷一支車隊，這個代價可不是每年2000到3000萬美元的投入。”

在這一點上，中國資本或者車企無疑具備了一定前瞻性，但是能否在賽場上取得一個矚目的成績呢，這還有賴于中國車隊在電動車技術領域的進一步探索。

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