未來五到十年，這些新興科技將影響汽車產業的長遠發展。

汽車會在多大程度上影響人類未來的生活？

有種說法是，你初次擁有的智能機器人，很可能就是汽車，你會把自己的性命交給它。

還有人認為，汽車終會成為人的移動生活空間，人們會像依賴智能手機一樣依賴汽車。

當然，還有諸如“飛行汽車”、“三棲汽車”等改變人類出行方式的美麗設想……

以上并非空中樓閣式的空想，其背后皆有層出不窮的汽車新科技作為引擎無形推動，尤其是在汽車“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化的發展趨勢下，汽車產業承載更明確的使命。

未來究竟長什么樣子？這份年終汽車科技盤點，或許能帶領你窺見一二。

1.情感引擎——汽車機器人的情感中樞

“情感引擎”由本田提出，本田工程師將其定義成“一個網絡系統”，“情感引擎”通過攝像頭識辨人的面部表情，通過麥克風識別人聲音的抖動頻率，用傳感器感應人的坐姿狀態。系統會根據這些數據自我學習，從而掌握駕駛員的偏好，進而提供定制化的駕駛服務和方案。

也就是說，你的汽車以后不只是代步工具了，它具有獨特的思維和感情，甚至會和你交流，理解你，像戀人一樣呵護你。

不過，這種仿人類的設計應用到汽車上，有可預測的風險存在，且“情感引擎”能做到多懂主人，也由它深度學習的能力而定。

2.動態無線充電——邊開車邊充電

隨著奔跑在道路上的電動汽車越來越多，傳統的充電樁顯然無法滿足更多電動汽車的用電量，其便捷性也一直為人詬病。因此，一種能讓電動汽車邊行駛邊充電的有效方法應運而生，它能夠克服一次充電續航里程短的局限。

這種方法——動態無線充電，使汽車底部的線圈可以接收來自公路地下線圈的電力傳輸，從而實現在行駛過程中的無線充電。

今年年中，美國斯坦福大學研究人員在英國《自然》雜志上報告說，他們的新成果使動態無線充電研究邁進一大步。即通過簡單的方法做到動態的無線高效能量傳遞。

技術打了通關，目前的問題更多來自于高昂的道路建設成本和道路運行模式，這些需要時間反復測試、推翻、重建。

3.飛行汽車——不堵車世界的門鑰匙

11月，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia的消息震驚汽車與科技圈，因為這意味著市場極有可能很快就出現飛行汽車的身影。

飛行汽車一般可在陸空兩領域行駛，現在更多被討論的是具有垂直起降功能的飛行汽車。這種飛行汽車無需跑道助跑，能夠從自家陽臺直接起飛，沿著既定空中交通線路抵達目的地。

這樣的設想給未來3D交通出行打開了思路，如今城市堵車嚴重的現象也可能因此得到消解。

飛行汽車的普及并非遙遠的夢，只是在這個不遠的夢里，還是要做好動力系統的改進，并等待著全新空中交通管制系統的建立健全。

4.固態激光雷達——普及自動駕駛的關鍵一擊

固態激光雷達幾乎是伴著自動駕駛的走勢而發展的。縱觀多數自動駕駛汽車，車頂都架著個可旋轉的“球”，此“球”即為激光雷達，它是自動駕駛的關鍵傳感器，但由于其機械式的設計可靠性低、成本又高，一定程度上阻礙了自動駕駛的大規模商用，固態激光雷達開始站上舞臺。

目前，提供激光雷達產品的車企、汽車供應商、創業公司正在暗中角力，希望占得優勢。

自動駕駛現階段的浪潮掀起了下一個車載激光雷達的發展形態，或許，不再頂個“球”的自動駕駛汽車也會因此邁向新的技術臺階。

5.“車聯網+”——未來出行方式

今年4月上映的影片《速度與激情8》中，失去意識的“僵尸車隊”讓人們正視了一回自動駕駛汽車的網絡安全問題，因為搭載車聯網系統正是汽車被入侵的先決條件。

車聯網作為一個整體，甚至作為一個移動端，也被擺上“審視桌”。“車聯網+消費”、“車聯網+金融”的模式怎樣保護數據？如何做到既安全又有競爭力？

實際上，“車聯網+”更像是“互聯網+”的衍生，但車聯網還未成熟到能夠與其他生態充分打通。

不過，車聯網無疑是物聯網技術在交通領域的典型應用。在車車、車路、車人、車網實現智能、互聯、一體化的未來，“車聯網+”將在人們出行生活中扮演重要角色。

6.氫燃料電池——排出的只有水

相對純電動汽車，效率更高的氫燃料電池汽車被認為是未來新能源汽車發展的更好方向。

這種技術通過燃料電池產生電力作為汽車動力，行駛過程中沒有碳排放和其他污染，只有水，可以說是燃料電池技術中的“清流”。

今年11月，中國科技部門的決策者提出，當前世界正面臨著能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向，氫能燃料電池是未來汽車產業技術競爭的制高點。

為占此制高點，氫能燃料電池制造成本高、燃料存儲運輸難等問題還需一一攻克。

7.3D打印汽車——DIY一輛車

3D打印由于擁有快速成型、能制造復雜結構等優勢，在汽車行業已得到不少應用。有市場研究公司預測，到2022年，全球汽車行業3D打印市場將達到23.91億美元。

以“全球第一輛3D打印汽車”Strati為例，把這臺車打出來，首先要把數字文件放進打印機打印出汽車的大致形狀，再用修邊機銑削切割出確切的模型，再裝上發動機、輪子等非3D打印的零部件。完成這一系列動作，用時44小時。

這已經提供了一定程度上的設計自主性，不過要自己勝任設計師的角色還是困難，目前暫可以在3D打印輪胎等零部件上發散，例如結合手機應用，直接對失效的零部件進行重新設計和即時打印。

8.生物基材料汽車——輕量化新“腦洞”

如果一輛汽車是用亞麻和甜菜制造的，你敢開嗎？

荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊今年就造了這么一款“綠色純天然”的汽車，它叫Lina，除了車輪和懸架系統，其他部分均使用由亞麻和甜菜制成的生物基復合材料，最大特點是可實現生物降解和輕量化。

相比傳統汽車的用料，生物基材料相對更輕。現在有很多企業選擇使用鋁和碳纖維材料代替鋼材來生產更加輕量化的汽車，但是，在加工上所耗費的能量成倍增加。因此，生物基材料便劍走偏鋒，成為汽車輕量化的個性選擇。

可以說，Lina是科研界對汽車輕量化探索的成形“腦洞”，值得鼓勵。但同時，對生物基材料汽車安全性、耐久性、經濟性和工藝性等基礎問題的探索也不應停止，它們決定著亞麻和甜菜最終能否成為一輛真正的汽車。

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