不知不覺，2018 年的 1 月份已經進入下旬，汽車圈內的各類「頒獎」、「排名」也已接近尾聲。不過，這篇文章并不想和你聊哪輛車又獲了什么獎，而是 2017 年度各大公司的「自動駕駛排名」。

最近，每年都要搞一次自動駕駛大評比咨詢公司 Navigant Research，根據 2017 年各家公司在自動駕駛領域的進展，做了一個新版 「排名」。這份報告的起售價為 3800 美金，企業用戶購買需要花 5700 美金。

當然，我們并沒有買，而是研究了一下 Navigant Research 放出的免費版本。下面進入正題…

這份報告是圍繞一張圖表展開的，先看圖：

2017 年自動駕駛排名

圖表的橫軸代表「戰略/策略」，縱軸代表「執行」（可以理解為落地速度）。

評判這些公司的維度包括：愿景、市場化策略、合作伙伴、量產策略、技術、銷售、市場份額、產品質量和可靠性、產品組合等等。 自動駕駛領域公司眾多，Navigant 公司并未追求「全」，而是列出了一些有代表性的公司、聯盟。

這些公司被分為四類：領導者、競爭者、挑戰者和追隨者，下面列出這四類公司具體都包括哪些（排名分先后）。

領導者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產聯盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA；

競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現代；

挑戰者：Uber、特斯拉、本田和蘋果；

追隨者：無。

從橫坐標「策略」來看，前三名分別為：通用、福特和大眾。

從縱坐標「執行」來看，前三名分別為：通用、Waymo 和戴姆勒-博世。

綜合排名來看，前十名玩家為：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產聯盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。很遺憾，特斯拉沒有上榜…

單看今年的排名沒什么意思，在此拿出去年的排名：

去年，Navigant 發布這份報告后，引起了業內的廣泛討論，畢竟其中包含了世界上最知名的公司，又是最火的自動駕駛領域。看著這份報告，也是幾家歡喜幾家愁。各種洋洋得意、各種打抱不平，一時間全都出來了。

對比今年和去年的排名，你可以發現一些有趣的信息：

1. 通用

通用是絕對的第一名，無論是產品落地速度還是口號，都激進得不像一家傳統車企。

為了加碼自動駕駛，通用收購了自動駕駛創業公司 Cruise 和激光雷達公司 Strobe，并且還在不斷發展共享用車業務 Maven。

（缺什么就買什么的節奏…）

為了加速自動駕駛版 Bolt 的生產，通用專門建了一條產線：

前兩天，通用還發布了 Cruise AV 無人車，計劃在 2019 年量產：

無論是路測進展，還是無人車制造，通用可以說是跑在了所有公司前面。（當年收購 Cruise 公司的 10 億美金沒白花…）

2.Waymo

眾所周知，Waymo 擅長的是「軟件」，但是在「制造」和「管理車隊」方面缺乏經驗。

從谷歌分拆出來之后，Waymo 選擇和傳統車企 FCA 合作，路試車使用了 Pacifica。另外，Waymo 還和安飛士、AutoNation 和 Lyft 達成合作，進行自動駕駛路試。

（缺什么就合作什么…）

去年 11 月，Waymo 讓一輛真正的無人車上路進行測試，并計劃在 2018 年上半年在亞利桑那州用無人車向公眾提供出行服務。

無論怎么看，通用和 Waymo 都是第一名。Navigant 公司也預測，第一個使用無人車提供出行服務的不是通用就是 Waymo。

有意思的是，Waymo 從谷歌分拆出來才 1 年，公司技術積累已經 9 年，而通用已經 109 歲了。 這就是自動駕駛技術為「野蠻人」帶來的新機遇。

3. 福特

福特從去年的第一名，下滑到了今年的第四名，不是因為福特戰略失誤，而是通用和 Waymo 發展太快了。百度和北汽合作之后，已經從 2016 年的「挑戰者」晉升為「競爭者」，上了一個檔次，這里面更像是對于百度 Apollo 計劃的認可。

4. 蘋果

蘋果的保密工作一直做得很好，排名不靠前一定程度上受此影響。

目前，我們已知的就是蘋果申請了加州自動駕駛路試牌照，路試車已經上路開始測試。 雖然進展上我們能看到的并不多，但是你要知道蘋果的市值是 9000 億美金，現金儲備超過 2500 億美金。所以并不需要講故事，和特斯拉形成鮮明對比。

2500 億美金是什么概念呢，對比一下通用 630 億美金左右的估值，你就知道蘋果公司有多有錢了，所以千萬不能小瞧蘋果。

缺乏制造經驗？缺乏車隊管理經驗？反正我有錢，大不了買買買，招人招人招人…但是，時間不等人。

5. 特斯拉

特斯拉排名靠后，但毫無疑問，特斯拉的自動駕駛技術在量產車中是領先的。

按照 Elon Musk 的計劃，所有的特斯拉車型都能依靠攝像頭和雷達實現全自動駕駛。 無論能不能實現，至少可以這么說：畫這么大一個餅，和支撐其高股價有關。

特斯拉和 Mobileye 分手后，Autopilot 的迭代并不順利，頻頻跳票。再考慮到 Model 3 的量產難關和特斯拉整體的財務狀況，所以排名非常靠后…

Navigant 公司用這么一句話總結特斯拉：「公司運營沒有根本性的轉變，有偉大的愿景是遠遠不夠的。」

從大家的進展來看，在 2018 年，自動駕駛汽車不再是實驗室產品，將在小范圍區域內為消費者提供出行服務。注意，真正的、能適應全世界路況的無人車還有很遠。

車企、科技公司和出行服務提供商，會在小區域運行的過程中，繼續收集數據，積累經驗。 目前來看，那些以「合作」的方式為消費者提供出行服務的公司（比如 Waymo 和 FCA），在服務落地的過程中，品牌露出依然包括雙方，非常和諧。

至于更遠的將來，當大家談到利益分配時，就要看誰在合作中更有話語權了。

當然，對于這份榜單，我們也不能忽視的問題是：它的權威性值得商榷，實際上在去年就有了類似質疑的聲音……

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