據路透社報道，戴姆勒和博世擬在未來幾個月測試自己的無人駕駛計程車，這也意味著他們很快就會生產自己的無人駕駛計程車。博世首席執行官沃克馬-鄧納爾(Volkmar Denner)日前向外界表示，兩家公司“的測試車輛（無人駕駛計程車）將在未來數月出現在街頭”。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世去年決定聯手開發自動駕駛汽車，以加快生產無人駕駛計程車，力爭在激烈的競爭中取得優勢。

全球知名汽車巨頭戴姆勒和全球第一汽車供應商博世簽訂的這份協議，將形成一家與優步、滴滴出行相競爭的企業。據悉，優步、滴滴出行也在努力開發自己的無人駕駛計程車。

雖然他沒有提供其他細節，但這項提議為兩家公司的雄心計劃提供了更明確的時間表。在此之前，兩家公司只承諾在21世紀20年代初擁有完全自動駕駛汽車。

科技公司和汽車制造商正在努力適應汽車行業的變化趨勢，因為消費者越來越多地使用智能手機來定位、叫車和租用車輛，而不是購買汽車。該消息表明，兩家公司正在履行自己的諾言，以彌補失去的時間。從某種意義上說，他們沒有太多的選擇余地。上個月，Alphabet 的自動駕駛汽車部門Waymo表示，已經開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，使其在美國進行自動駕駛汽車路測的城市總數升至25家。最近有消息稱，Waymo已經訂購了數千輛克萊斯勒汽車。寶馬計劃2021年出售自己的自動駕駛汽車。

戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“除了比較高級別的3級自動駕駛車輛，在可預見的未來，我們也將讓4級/5級的完全自動駕駛汽車行駛在街頭。一輛3級自動駕駛汽車還需要方向盤和一名司機，如果汽車遇到問題，車上的司機可以接管汽車。”

資料顯示，2014年，美國汽車工程師學會（SAE）將車輛自動駕駛劃分為Level 0—Level 5六個等級，其中，Level 4指汽車在限定道路和環境條件下實現完全意義的自動駕駛，例如，在城市中心的確定地理位置區域實現自動駕駛，或者在特定天氣條件下實現自動駕駛。而Level 5則意味著車輛可在任何環境和條件下無需人類干預自主運行，其甚至不需要方向盤。

戴姆勒押注具有計程車功能的無人駕駛汽車，并將這一用途視作推廣自己技術的優勢。戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“無人駕駛計程車不僅僅是安裝了自動駕駛技術的出租車，從一開始就應當設計成自動駕駛計程車。我們不會有一個臨時的解決方案。如果這些無人駕駛計程車的人機工程學和性能比改裝后的傳統汽車好，那將給無人駕駛計程車帶來優勢。”

合作成趨勢

戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳已經積累了多年的自動駕駛技術研發經驗。戴姆勒當前試圖在自動駕駛技術的商業變現模式上尋求更多的落點，并將目光投向廣闊的共享出行用戶群體。

博世是無人駕駛技術和服務市場的有力競爭者，公司旗下的汽車移動業務部門至今服務的客戶名單中，包括谷歌、特斯拉、保時捷等巨頭。該部門出售的產品包括車輛所需駕駛輔助系統技術和安全功能，以及汽車互聯技術和新能源汽車技術等。

戴姆勒和博世結成合作關系，希望能用更多的工程師盡快開發出自動駕駛汽車。這顯示出汽車制造商的戰略已經明顯發生轉移，并取得了成果。就在兩年前，多數汽車制造商還追求單打獨斗，希望憑借自己的力量開發出自動駕駛汽車。 ?

梅賽德斯-奔馳與英偉達也有合作關系，2017年初，梅賽德斯-奔馳宣布基于英偉達的人工智能大腦研發AI汽車。

很多汽車制造商正越來越多地放棄對自動駕駛系統的獨自開發，以分散投資負擔和風險。咨詢公司Frost&Sullivan的數據稱，到2030年，自動駕駛汽車只會占歐洲汽車銷量的大約10%至15%。因此，最后可能會有大量的淘汰者。為了成為最后的幸存者，強強聯手正在成為趨勢。

2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發自動駕駛汽車的大型汽車制造商，阿迪王與芯片巨頭英特爾、無人駕駛技術供應商Mobileye合作，計劃在2021年之前建立自動駕駛汽車技術平臺。

日本汽車制造商本田也宣布，將更開放地參與各種自動駕駛汽車聯盟，共同開發。福特和通用汽車都正在投資至少20億美元開發自動駕駛汽車用于城市汽車共享服務，預計2021年將投入使用。

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