今年8月，曾經參與過清華無人車研發、百度無人駕駛等項目的倪凱博士宣布正式創業成立禾多科技，致力于打造立足中國市場的L3.5級別自動駕駛解決方案，用數據重新定義中國的自動駕駛。

公司成立不久，禾多科技就完成了千萬美元級別的天使輪融資， IDG 資本和四維圖新領投，貝塔斯曼亞洲投資基金參與跟投；創業僅三個月后，禾多科技向外界展示了幾個月來的研發成果——名為“軒轅”的自動駕駛研發平臺。

作為自動駕駛領域的新秀，禾多科技的研發和項目進度可謂是火箭般推進，這一方面得益于倪凱博士和團隊此前的工作的積累，更主要的是想在這個特定的時間窗口進入自動駕駛領域，成為眾多細分領域中的一員。

“軒轅”的定位：自動駕駛的“四肢和眼睛”

自動駕駛被公認是前景非常廣闊的市場，存在眾多的的細分領域，同時它也是一個需要多玩家參與進來的復雜生態系統。但是在這個領域當中，想要做平臺、且有能力做平臺的創業公司并不多，它通常是像百度、英偉達這樣大公司的賽場。

談到做“軒轅”平臺的初衷，倪凱表示“我們當年在自動駕駛研發趟了很多坑，軒轅平臺就是為了讓現在的自動駕駛研發單位少走彎路，軒轅著力賦能的是研發平臺的四肢（車身）和眼睛（傳感器）。我們希望通過軒轅與同行共享一個親測有效的解決方案，將大家用于填坑的寶貴時間和精力解放出來。”

如果將自動駕駛分為“四肢和眼睛+大腦”，那么軒轅平臺就是要做前者，也就是說，客戶只需在軒轅平臺上為自動駕駛汽車安上大腦，也就是所謂的決策系統。

之所以命名為軒轅，禾多科技也有自己的解釋——“橫木為軒，直木為轅”，軒轅帝造車開創了中國古代的舟車文明，這是軒轅平臺命名的立意所在。

目前擁有哪些能力？

軒轅平臺號稱是國內首個橫跨軟硬件領域自動駕駛研發平臺，具備支撐L2-L5級別自動駕駛的研發，也將賦予量產車輛自動駕駛的基礎能力，這些具體的能力包括穩定可靠地實現對車輛的行駛、制動、轉向和換擋以及燈光的操作。

目前該平臺已支持大眾邁騰和別克昂科威兩款量產車型，這兩輛經過禾多科技改造的車也出現了“軒轅”平臺的發布會現場，對于車輛的改裝在外觀和內飾上并不十分明顯，增加了一臺用于控制的平板在中控的位置。

鈦媒體記者在現場分別體驗了搭載“軒轅”平臺能力的三個環節，分別是：昂科威的八字繞樁、邁騰不剎車緊急變道、邁騰的無人接駁。

八字繞樁主要展示的是對車輛的精準控制能力，進入車內后，由禾多科技的測試人員在車內iPad上點擊開始按鍵后，車輛即開始接管汽車，按照之前機器學習駕駛員的路線開始行進，踩油門、過彎操作完全不需要人的參與，并且速度非常快，堪比人類的老司機。

邁騰不剎車緊急變道的測試位于一個卡丁車賽道內，在一段相對較長的直線路段，邁騰以最高60km／h的速度進入障礙區，避開障礙物變道后再返回原車道，整個過程行云流水，略顯刺激，一般的司機很難完成這一系列動作。

最后一項無人接駁則對于車輛的起步、停車以及行駛的平穩性得考驗，整個過程比較平緩，展示了未來自動駕駛的一個商業落地場景。

軒轅平臺所支持的軟硬件列表

禾多官方表示，目前這兩臺車的控制精度、響應 速度和安全性能足以滿足 L2-L5 級別的不同研發需求。 “軒轅目前可在一周內交付使用”平臺技術負責人李文俊自信地表示，“未來軒轅還 將提供定制化服務，實現更為本土化的改良。”

長期目標依舊是L3.5級自動駕駛

對于車輛本身來說，系統設計和硬件擴展能力是研發自動駕駛系統的基礎，而在打基礎的過程中往往會涉及到電源供給、冷卻設計、傳感器協作、操控穩定性等方方面面的問題，這是一個耗時巨大的系統性工程。

軒轅平臺快速的響應能力和成熟的實操經驗可以大大縮短這一過程，從 而滿足行業迅速迭代的研發需求。

自動駕駛生態覆蓋的細分領域眾多，除了在車輛平臺方面有絕對優勢的各大車企外， 其他的業內同行譬如初創企業、互聯網基因企業、共享運營企業甚至高校研發團隊在遇到 研發平臺需求時，軒轅平臺都可以很好的為之賦能。

禾多科技從創立之初方向就非常明確，即做L3.5級的自動駕駛，據倪凱博士透露，公司團隊投入在軒轅平臺上的人力僅占整個研發力量的一小部分，當下所發布的軒轅平臺只是一個階段性成果，先釋放一些基礎能力。

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