近期，汽車廠商上海汽車集團(tuán)委托亦來云技術(shù)團(tuán)隊(duì)將Elastos應(yīng)用在車載中控系統(tǒng)，并通過Elastos的區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行身份確認(rèn)，連接和控制車內(nèi)其他子系統(tǒng)，構(gòu)建一個(gè)智能汽車的統(tǒng)一軟件開發(fā)平臺(tái)。希望借助Elastos的跨平臺(tái)能力、安全特性和面向構(gòu)件編程的軟件開發(fā)模型來解決車載系統(tǒng)所遇到的問題。

整個(gè)預(yù)研項(xiàng)目分為四個(gè)部分：

1、車載中控臺(tái)：車載中控系統(tǒng)，硬件采用TI大屏平板，軟件采用Elastos 5.0操作系統(tǒng)。

2、汽車控制器：模擬行車控制系統(tǒng)，包括前后左右和剎車的控制。

3、高性能計(jì)算機(jī)：模擬行車AI計(jì)算平臺(tái)，本Demo中主要進(jìn)行基于視頻流的即時(shí)識(shí)別和分析處理。

4、用戶手機(jī)：一臺(tái)未被改裝過的原生android手機(jī)，模擬用戶自用手機(jī)，通過手機(jī)App與車載系統(tǒng)通信和控制。

為了證明Elastos的可用性，亦來云技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一的移植和改造，移植Elastos 5.0到TI平板大概花費(fèi)3個(gè)月，而開發(fā)其他平臺(tái)的Demo App只用了不到1個(gè)月。目前這套演示系統(tǒng)已經(jīng)通過了上汽驗(yàn)收，并準(zhǔn)備開啟下一階段研發(fā)計(jì)劃。

在自動(dòng)駕駛和智能汽車已經(jīng)越來越近的今天，汽車電子化程度越來越高。一臺(tái)汽車?yán)镅b有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)大小嵌入式系統(tǒng)。而汽車的大腦——車載AI計(jì)算平臺(tái)需要同時(shí)操控它們，并做出模擬人類的反應(yīng)和動(dòng)作。這個(gè)難度和復(fù)雜度可想而知。

面對(duì)紛繁復(fù)雜、來自不同供應(yīng)商、不同汽車種類，如何開發(fā)大規(guī)模、高復(fù)雜度的智能App？單從軟件工程的角度就是一個(gè)大考驗(yàn)。工程師必須面對(duì)十幾種環(huán)境做軟件開發(fā)，涉及不同語(yǔ)言、不同指令、不同協(xié)議，還不算適配硬件特性和調(diào)優(yōu)。同時(shí)，汽車不比家里的攝像頭、路由器和音箱，如果一臺(tái)可以聯(lián)網(wǎng)的汽車被網(wǎng)絡(luò)攻擊、被操控，它會(huì)直接危害到生命安全。任何萬(wàn)分之一的漏洞和失敗都可能造成大規(guī)模傷害。

因此，要想讓智能汽車大規(guī)模使用，必須解決下面幾個(gè)問題：

1. 簡(jiǎn)化多平臺(tái)開發(fā)模式和模型。大規(guī)模軟件開發(fā)必須能屏蔽細(xì)節(jié)，能夠基于比較高的層次進(jìn)行軟件模塊的組合和編程。簡(jiǎn)單地說就是讓各種復(fù)雜模塊像拼樂高積木一樣可以被組成各種不同形態(tài)。

2. 安全可靠的通信鏈路。自動(dòng)駕駛汽車或者智能汽車如果不能讓用戶從手機(jī)訪問、發(fā)送指令、接收周邊道路動(dòng)態(tài)、天氣預(yù)報(bào)，這還叫什么智能汽車？簡(jiǎn)單地說，如果手機(jī)不能上網(wǎng)還算智能手機(jī)嗎？這就要求必須有一個(gè)安全可靠的網(wǎng)絡(luò)鏈路，能防止中間人攻擊、DNS篡改、偷聽等等。

3. 簡(jiǎn)單可靠的身份識(shí)別能力。智能汽車就像智能手機(jī)一樣，一旦有了智慧就會(huì)知道很多主人的“秘密”，沒人會(huì)愿意自己的手機(jī)被別人拿去翻看。就像手機(jī)不斷升級(jí)識(shí)別方式一樣，汽車也需要簡(jiǎn)單方便的身份識(shí)別方式，這樣才能基于身份來保護(hù)隱私數(shù)據(jù)。

智能汽車必然進(jìn)入人們生活，而高速行駛中的安全將是需要關(guān)注的重中之重。區(qū)塊鏈+汽車，則創(chuàng)造出更多精彩。

1.用戶身份識(shí)別。智能一定是基于對(duì)人的識(shí)別，只有能區(qū)分誰(shuí)是誰(shuí)才能服務(wù)好人，并且不會(huì)泄露個(gè)人隱私。那么下一階段Elastos 的ID服務(wù)鏈將會(huì)用在車載領(lǐng)域，讓用戶可以憑借區(qū)塊鏈ID使用租車、打的、駕乘等服務(wù)。通過ID識(shí)別用戶身份、防偽裝和冒認(rèn)，進(jìn)而確保用車安全。

2.數(shù)據(jù)防偽和使用授權(quán)。汽車使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以提煉出不同的商業(yè)價(jià)值。例如，通過一個(gè)行車記錄盒子來記錄車輛的行駛情況，再根據(jù)駕駛習(xí)慣打分計(jì)算車險(xiǎn)保費(fèi)的折扣。但這個(gè)設(shè)備需要依靠物理方法保證不被“黑”，不被造假。如果能結(jié)合區(qū)塊鏈就可以更方便的存證數(shù)據(jù)，不用擔(dān)心篡改。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也不再屬于行車記錄盒子的廠商，而是屬于用戶，用戶可以授權(quán)一家或多家保險(xiǎn)公司讀取數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)的主人真的享有數(shù)據(jù)。

3.供應(yīng)鏈金融。汽車生產(chǎn)過程是一個(gè)重資產(chǎn)、大資金占用的過程。如果能實(shí)現(xiàn)從預(yù)訂到提車都通過區(qū)塊鏈來串聯(lián)，或許可以減輕這個(gè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的資金壓力。區(qū)塊鏈讓整個(gè)供應(yīng)鏈變得透明和可信，降低了征信成本，提升了信用評(píng)級(jí)，讓經(jīng)濟(jì)可以更快、更有效率的轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.共享汽車。共享單車、共享房間、共享汽車，都看做是一種眾籌。多個(gè)用戶共同出資買一個(gè)物品，然后輪流使用。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)幫我們可以快速找到一群有共同需求、喜好的人，可以讓大家共同分擔(dān)成本。

可以暢想，當(dāng)集齊二十個(gè)人想租車時(shí)，每人向車廠認(rèn)購(gòu)一份租車權(quán)證，車廠收到眾籌款以后生產(chǎn)一輛自動(dòng)駕駛汽車投向市場(chǎng)。這輛車可以自動(dòng)為所有持有權(quán)證的用戶提供服務(wù)。當(dāng)然這個(gè)市場(chǎng)不止一輛這樣的汽車，可能是很多輛。當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模以后，就可以方便所有持證用戶租車。如果某位用戶想退出，還可以在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)手交易他的租車權(quán)證。每次轉(zhuǎn)手車廠還可以收取一定手續(xù)費(fèi)，用于支付車輛的維修、保養(yǎng)和換新。

通過互聯(lián)網(wǎng)聚合信息和人，通過區(qū)塊鏈打通消費(fèi)者、投資者和生產(chǎn)者，讓信息、資本和商品高速流轉(zhuǎn)，從而降低成本使所有參與者共贏并分享收益。

自動(dòng)汽車和智能汽車絕對(duì)不只是一次單純的技術(shù)進(jìn)步，更深遠(yuǎn)的改變?cè)谟谌藗兂鲂蟹绞胶陀密嚵?xí)慣的改變，這些改變將會(huì)讓出行領(lǐng)域發(fā)生革命性的變更。互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)于PC時(shí)代、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)車廠巨頭能否保持自己的地位、誕生的新貴又會(huì)從哪個(gè)角度出擊？讓我們拭目以待。

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