在這個電動化政治正確的年代，非插電式混合動力卡車絕對是個異類，陜汽、重汽在年會上展示的混合動力卡車都是插電式，本質上更傾向于電動車的特點，大容量電池，發動機只是作為輔助。論節能減排和環保效果，性能良好的混動卡車絕對是被低估的存在。

目前應用成熟的混合動力卡車里面不得不提日野，早在1991年日野就量產了第一代混合動力商用車；1993年量產第二代混合動力車型；2001年使用鎳氫電池；到2010年全球銷量就超過1萬輛，現在超過1.5萬輛，說它是最成熟的商用車混動系統也不為過。

日野500混合動力卡車

5種工作狀態

日野混合動力卡車結構組成和普通燃油車區別不大，在燃油車的基礎上增加了動力電池組和驅動電機，主要動力結構組成是發動機+離合器+電機+變速器，博世、伊頓等廠商也是類似的結構布局。

以香港地區銷售的日野300系列混動車為例，使用排量為4升的N04C-UR發動機，直列4缸，最大輸出功率150馬力，扭矩420Nm(1400rpm)；混動系統的驅動電機功率48.6馬力，最大扭矩330Nm，這樣的動力輸出對于一輛總重5.5/8.5噸的車來說非常強勁，總輸出功率接近200馬力。同時還匹配了一款5擋ProShift V自動變速器，動力配置比一般的純電動車不知道高到哪里去了。

多了一個電機的加入，整個動力系統就不只是單純的用發動機驅動車輛，根據不同工況混動系統會有5種工作狀態。

起步：車輛靜止起步狀態，離合器斷開，電機單獨驅動車輛起步，變速器會自動選擇起步擋位，此時處于純電行駛狀態。

加速：加速階段或需要強勁動力輸出時，離合器結合，發動機與電機串聯共同驅動車輛行進，此時動力輸出最強。

勻速：勻速行駛，離合器結合，電機不工作，勻速行駛發動機可以保持在最經濟狀態，此時只使用發動機驅動車輛能取得很好的燃油經濟性。

減速：剎車減速或滑行時，離合器斷開，車輪帶動電機發電，電量存儲到鎳氫電池中，回收制動能量。

停車：車輛停車狀態，離合器斷開，發動機會自動熄火或啟動，具備自動啟停功能。

以上所有操作都是系統自動進行，不需要人工干預。駕駛員能做的就是選擇3種駕駛模式，默認是標準模式，還有ECO經濟模式和PWR動力模式，打開經濟模式后車輛會增加電機驅動的頻次，同時限制發動機的動力輸出，達到省油效果。駕駛員操作處于經濟狀態系統會給出提示，儀表盤由藍色變為綠色。動力模式則適合爬坡、加速的時候使用，優先保證動力輸出，為了節油效果，使用后需要及時關閉。

省油40％（據說）

比燃油車多一套系統，說不擔心故障率是假的。現在日野混動卡車銷量早就超過1.5萬輛，從1991年就開始生產，技術上已經很成熟，主要電氣部件（電機，逆變器和鎳氫電池）免維護。別忘了日野屬于豐田集團，豐田汽車的混合動力系統故障率低的嚇人，深圳253臺卡羅拉混動出租車運行20個月總行駛里程5440萬公里無一例電池故障。

混動系統有電機的存在可以彌補發動機在一些低效工況的不足，減少發動機低效工作時間，以此節省燃油和減少尾氣排放。選擇混動車最大的經濟價值就是“省油”， 電機動能回收產生的制動力也能減少剎車片的磨損，省到就是賺到，比發揮不穩定的純電動車算賬更簡單。

根據香港運輸冰鮮家禽及方便食品的唐順興公司反饋，混動日野300卡車耗油量能比之前燃油車少40％，動力輸出卻更強。一輛總重8.5噸的車燃油消耗比總重1.5噸的小車還低，這才是真正的節能環保，不用背著重重的電池在路上行走，也不用擔心充電問題和續航危機，同環境同樣友好。

混動車另一個優勢是自動變速器，同噸位級別的燃油車基本都是手動擋，開車累人只是一方面，對老板來說員工開車累點跟他無太大關系，只是操作不當很容易導致變速器離合器片或齒輪異常磨損，長時間駕駛之后人的反應會變慢，增加誤操作率，日積月累車輛的損耗也是隱性成本。換成自動變速器的混合動力卡車，駕駛員開車輕松，變速器的故障率降低。

為了環保和節能減排，今年1月劉強東宣布京東在北京的自營貨車全部換成了純電動車，同樣是快遞巨頭的順豐公司在香港從2010年開始就使用混合動力卡車，也是為了節能減排和環保，車輛生命周期內到底是混動更環保還是純電動更環保呢？

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