自動駕駛是一片藍海，巨大的市場空白。

為此，越來越多的企業步入研發自動駕駛的行列。這里面有科技公司，有傳統車企，還有零部件供應商。下面我們盤點下國外的無人駕駛企業。

美國：最支持自動駕駛的國家

很多人把美國稱為研發自動駕駛的天堂。據統計，目前至少有來自世界各地的50多家企業在美國加州進行自動駕駛道路測試。

上表為部分美國自動駕駛企業

如圖所示，在美國這幾家主流的自動駕駛企業中，谷歌是第一個拿到美國政府路測牌照的的企業。目前，Waymo已經完成了800萬公里的自動駕駛路測里程，一枝獨秀。

上圖為搭載L 2.5等級的特斯拉

2015年，特斯拉推出了Autopilot，當時在自動駕駛領域處于領先地位。

如今，特斯拉一直在努力構建自己的自動駕駛系統，即第二代Autopilot。特斯拉CEO Elon Musk表示，預計完全自動駕駛功能將在2019年實現。

此外，還有很多企業通過收購成熟的平臺來發展自動駕駛汽車。比如通用汽車收購Cruise，福特收購Argo AI，Uber收購Otto以及德爾福收購Nu Tonomy。

值得一提的是，2016年，通用以5.81億美元的價格收購了舊金山的初創公司Cruise，該公司現在的估值已經到了115億美元。

德國：自動駕駛技術儲備雄厚

與其他國家不同，德國發展自動駕駛走的是比較務實的路線。他們通過申請大量的自動駕駛專利來儲備技術，逐步往實踐靠攏。

上表為部分德國自動駕駛企業

數據顯示，博世所持有的自動駕駛專利數量（2010-2017.7）達到了958項，遠高于排名第二的奧迪（516項專利）和排名第三的Continental。此外，寶馬所獲得的專利也達到了370項。

上圖為博世自動駕駛宣傳圖

據了解，作為全球知名的汽車零部件供應商，博世在研發自動駕駛技術同時，還在努力擴展此領域的相關技術。比如在卡車上使用的移動互聯體系、數字化后視鏡、卡車高速云端交互以及開發制造高精度地圖。

相比之下，德國的另一家零部件供應商Continental也不甘落后。

上圖為大陸集團自動駕駛宣傳圖

2013年9月大陸集團與IBM公司，聯合開發下一代“電子地平線”平臺，用來預測前方路況。

2014年2月，大陸集團又與諾基亞旗下的HERE地圖公司合作，開發高精度的地圖技術，為“電子地平線”平臺提供精確的地圖導航定位。

此外，寶馬和奧迪也一直引領德國汽車科技發展方向，全球首輛實現L3等級的量產汽車出自于奧迪。

在自動駕駛領域，寶馬已擁有超過10年的研發經驗，積累了大量突破性關鍵技術。

2016年，寶馬集團與英特爾以及Mobileye建立起行業第一個開放式的自動駕駛研發平臺。

2018年5月，寶馬在中國上海拿到了自動駕駛路測牌照，也是在中國拿到路測牌照的首個外資車企。

由此可見，德國企業還是很有前瞻性的。這個領域還有很多未知，早點能拿到專利也是為日后能搶占一份市場和話語權。

日本：技術儲備尚可，應用落后歐美

2016年，日本本土推出了第一款搭載自動駕駛系統的汽車---日產Serena，該車搭載了ProPilot系統，然而這僅僅是Level2水平的自動駕駛。

上表為部分日本自動駕駛企業

在專利儲備方面，豐田所持有的自動駕駛專利數量（2010-2017.7）為370項，表現中規中矩。

在自動駕駛應用領域，日本目前遜色于德國和美國。

其他地區：Mobileye領跑自動駕駛芯片領域

除了美、日、德之外，自動駕駛在其他國家也掀起了熱潮。

上表為其他地區自動駕駛企業

值得一提的是Mobileye，這家來自以色列的自動駕駛芯片制造商。寶馬、通用、大眾、特斯拉等汽車公司都是 Mobileye 的客戶。

上圖為Mobileye品牌LOGO

據統計，Mobileye 已經占領超過 70% 的自動駕駛市場。

2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現金收購Mobileye，股權價值約153億美元。

此外，捷豹路虎、沃爾沃、現代和PSA也推出了自動駕駛系統。沃爾沃更是宣稱2020年實現L4等級的自動駕駛。

縱觀國外的自動駕駛布局，我們可以看到美國和德國是領跑者，科技公司發展自動駕駛更有優勢。自動駕駛昭示著未來汽車領域發展方向，絕不是噱頭。正是每一次關鍵技術的突破，每一公里道路測試的累積，才使得自動駕駛越來越完善。

文章來源：VehicleTrend車勢；作者：Jesper

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