不管你承不承認，但從車機系統的智能化而言，自主品牌已經走在了全球車企的前列。

愛范兒董車會花了一天時間走進了三家 4S 店，體驗了三個自主品牌三種不同的車機系統，不夸張地說，這三種車機系統代表了汽車界的領先水平。

它們分別是來自阿里和斑馬網絡的 AliOS，目前主要搭載了上汽的車型上；吉利推出的 GKUI 吉客系統，已在 2018 款博越身上率先得到應用；再者是比亞迪最新推出的 DiLink 系統，新系統已隨著全新一代唐的上市而面向世人。

斑馬 AliOS 是典型的互聯網公司賦能汽車，而后兩者則是主機廠通過自主研發對互聯網公司口中車企「不懂消費者」論調最強有力的回應。

走遍數家 4S 店我們發現，雖然 BAT 在車輪上的爭斗愈演愈烈，但各自專注的方向不同，百度的 DuerOS、阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car，唯一成熟且 普及度高能拿得出手的也就 AliOS。

所以在這場互聯網公司和主機廠的車機 PK 中，百度和騰訊只能按下不表。

AliOS，成也斑馬敗也斑馬

不可否認，一定意義上，正是斑馬的 AliOS 讓「互聯網汽車」的概念得以真正深入人心。 

AliOS 前身其實就是阿里的 YunOS，當時在 Android 和 iOS 的夾擊下，YunOS 無奈折戟移動端。進軍汽車業后，以地圖為桌面，AliOS 作為一套獨立的操作系統橫空出世。

獨立意味著什么？意味著這不是 Android，而是基于 Linux 研發的另一套系統，和 Android 并列。

以地圖為桌面是斑馬智行引以為傲的設計理念，一開機，高德地圖的界面并映入眼簾。

左右滑動，卡片式的界面也比較符合當下的設計審美，紅綠的配色也非常靚目。

通過「你好，斑馬」喚醒車機語音識別系統，你可以完成譬如調整空調溫度、打開天窗、導航以及播放音樂等操作。整體語音識別率比較高，但僅限于標準的普通話。

不足之處在于，在斑馬的框架下，這套 2.0 系統目前可使用的應用非常少，僅有蝦米音樂、高德地圖等部分阿里系應用，沒有給用戶太大的選擇性。

官方宣傳的智能設備互聯方面，比如無人機、行車記錄儀等硬件設備與汽車的互聯都需要使用固定合作伙伴的硬件產品，相對比較雞肋。

通過同一個賬號，你手機端淘寶、支付寶等這些阿里系應用可以與車機進行互通。你還可以通過下載「斑馬智行」App 對汽車部分功能進行遠程操控。

遺憾的是，所謂的「刷車付錢」等功能目前還沒有開放，我們沒有機會能夠體驗。

總而言之，這是一套導航加語音很好用的車機，系統也支持 OTA 升級，比較方便。但不足在于整個生態比較封閉，非常局限于阿里系的支持。

應用方面的兼容性和開發速度都有待提高，稀少的應用滿足不了部分「愛折騰」的車主。

GKUI，將體驗僅僅停留在夠用

GKUI 是吉利在今年 3 月份推出的一套智能車機系統，該系統基于 Android 打造，是吉利自主研發的一款車載系統。

相比斑馬的艷麗，GKUI 更顯「沉穩」。當然，你也可以自主更換主題，整體風格更偏向于安卓手機。

在發布之初，吉利倡導「開放」，罕見地在一套車機上集齊了 BAT 三家的地圖應用。

在具體體驗中我們發現，官方似乎對高德地圖的推薦度更高，車機版的高德地圖被作為內置功能集成在了導航這個指針圖標的背后，而其他兩家的地圖均是作為單獨的應用浮于桌面。

打開內置的應用市場，目前也僅支持下載兩款應用。

交互上沒有太多的驚喜，依然是觸控＋語音的方案。你同樣可以通過語音完成喚醒導航、車輛部分控制、聽歌聽收音等操作。

GKUI 支持將家用智能硬件通過聯網接入車機進行遠程控制，這一點值得點贊。

DiLink，源于安卓而強于安卓

作為比亞迪自主研發的車機系統，DiLink 系統和 GKUI 的相同之處在于兩者都是基于安卓打造。

但 DiLink 的優勢在于支持海量的應用，幾乎兼容所有的安卓手機應用，你可以在車內看視頻、聊微信甚至打游戲。比亞迪將一個高性能 CPU 塞進了這套車機之內，即便你想玩「吃雞」這樣高負載的游戲，它也能夠運轉的起來。

其他部分，像導航、音樂等應用都是定制的車機版，未來還會有越來越多定制化的 App 加入 DiLink 系統。

比亞迪也在盡可能地向開發者開放，它們希望更多更優質的應用能夠接入到車內。

除此之外，和前兩家的固定大屏不同。比亞迪的 14.6 英寸大屏支持旋轉，用于不同場景下的應用使用。比如，你要顯示的下拉信息更多，那豎屏就更適用。而在看電影聊視頻等操作時，橫屏的體驗顯然更好。

橫豎屏你可以通過手動調節轉換，當然也會通過 App 進行直接觸發旋轉。

DiLink 系統硬件功能更強大，能夠滿足日常各種「不合理」的需求，你可以理解為這套車機就是一塊高性能安卓平板，幾乎可以取代你的手機。

旋轉的機制可以方便用戶各個角度進行使用大屏，有永遠比沒有強。

總結一下，觸控＋語音這種標配的功能已經沒啥可說，各家都大同小異，如今在同類產品中已經不值得作為賣點了，純屬「正常發揮」。

比亞迪在性能和旋轉兩個層面的小心思值得點贊，屬于創新之舉。再者海量的應用支持也是現在市面主流車機所做不到的，而對開發者積極開放的態度也遠比競爭對手來的強烈。

三個系統中，斑馬 AliOS 體驗雖然不錯，但也是最為封閉，可拓展性和長期可玩性不高。吉利 GKUI 無論是設計還是體驗都屬于中庸的 Android 黨，亮點不多。比亞迪 DiLink 系統支持海量應用、性能強勁、屏幕可以旋轉，是這個時代的「異類」。 

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