據外媒報道，當地時間8月2日，特朗普政府公布了一項提議，將降低奧巴馬時代的燃油排放標準，同時，奧巴馬時代提出的燃油減排標準將在2020年后被凍結。今年四月份，時任美國環境保護署局長的Scott Pruitt稱當前的燃油排放標準過高，與現實不符。但在全球范圍內，該標準實際上有助于美國汽車制造商保持競爭力，因為其他國家（尤其是中國）正逐漸向低碳經濟轉型。無論是從市場、安全還是環境角度來看，特朗普政府此舉都是錯誤的，鼓勵汽車制造商在不斷發展進步的全球市場制造過時的汽車，并將市場領導權交給中國。

車輛排放標準為美國汽車制造商提供激勵以生產和銷售低碳汽車，尤其是電動汽車，因為它們比汽油驅動汽車和卡車更清潔、更高效。為達到標準，汽車制造商們可以生產這些汽車，也可以從其他擁有更成熟的電動汽車或替代燃料汽車生產線的汽車公司購買積分。規則很靈活，對維持美國在電動汽車制造領域的領導地位也至關重要。據環境與能源研究所（EESI）稱，政策支持對美中兩國發展和部署電動汽車發揮著重要作用，也是兩國在電動汽車注冊量上處于世界領先地位的原因。降低燃油排放標準從短期來說可能緩解汽車制造商投資電動汽車的壓力，但從長遠來看，對美國會產生重大影響。

去年，全球電動汽車銷量首次突破百萬大關。從2013年到2017年，電池包價格下降了65%，隨著全球電動汽車的需求不斷上升，電池包的價格還將進一步降低。中國最近加入了英國、法國、挪威和印度等國的行列，承諾在未來幾十年逐步停止使用燃氣汽車。甚至埃克森石油公司、英國石油公司和石油輸出國家組織(OPEC)也預計到2040年電動汽車的需求將大幅增加，而最激進的市場前景顯示，到2040年，電動汽車將占到全球汽車總數的30%以上。

美國在電動汽車方面表現強勁，而中國依然處于領先地位。2017年，全球有一半的電動汽車均產自中國，中國電動汽車的需求在2022年前將增加兩倍。中國政府正提供慷慨的激勵措施來擴大電動汽車的生產和銷售，更重要的是，中國還有意為在中國生產電動汽車的外國汽車制造商提供慷慨條件。福特和通用等美國公司已宣布在中國電動汽車市場進行大規模投資，福特汽車董事長甚至公開表示“中國將在電動汽車市場處于領先地位”。

2017年，美國占全球電動汽車產量的17%，僅次于中國排在第二位。美國國內的政策正刺激電動汽車市場的顯著增長，消費者需求也不斷增加。美國汽車協會（AAA）最近的數據顯示，在購買下一輛汽車時，五名司機中就有一名選擇電動汽車，司機們也很少擔心駕駛電動汽車時電池電量不足。

在電動汽車的發展勢頭日益增強、數十億美元的投資正在跟進的關鍵時刻，凍結當前燃油效率標準意味著將不斷增長的電動汽車市場拱手讓給中國，并給美國的汽車制造商帶來不必要的監管不確定性。特朗普政府應該維持當前的標準，否則就等于鼓勵美國汽車制造商在日益電氣化的時代生產過時的汽車。

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