12月20日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》在北京正式發布。

一、節能汽車技術現狀

（1）2017年乘用車油耗6L/100km（含新能源），趨近目標。核心技術不斷突破，小排量3缸發動機實現量產搭載。混合動力技術穩步推進，典型48V車型節油率15%，混合動力系統技術取得進展。

（2）核心技術、基礎技術掌握不足；節能技術路線單一，混合動力進展較緩；大型化趨勢明顯，不利于結構節能

二、純電動與插電式混合動力汽車技術現狀

（1）2017年銷量達77萬輛，部分車型續駛里程達400km以上。法規工況下電耗為13-14 kwh/100km（整備質量1200kg車型），接近路線圖目標。代表性PHEV車型節油率最高可超過30%。

（2）缺乏從補貼到后補貼時代平穩銜接的新能源汽車頂層設計；核心技術和關鍵材料仍存技術短板；新能源汽車市場發展不均；公共充電基礎設施在較長時間內仍不具備盈利能力。

三、氫能燃料電池汽車技術現狀

（1）示范運行規模達到千輛級。電堆關鍵材料和部件方面提前達到目標，電堆功率方面以及氫能基礎設施方面接近路線圖2020年的目標。

（2）核心技術仍有較大差距；產業鏈相對薄弱，產能不足，部分關鍵部件缺失

氫氣供應和加氫站建設面臨系列問題，用氫價格仍較高；標準法規仍不完善，試驗能力基礎相對薄弱。

四、輕量化技術現狀

（1）平均整備質量不降反升，高強度鋼（50%）和單車用鋁量（190kg）可實現目標，2020年單車用鎂15kg的目標實現有一定的難度。

（2）國內大部分企業強度鋼的強度等級和高強度鋼應用比例，達不到目標；

碳纖維材料的應用技術需要進一步進行優化，實現成本、性能優化。

五、動力電池技術現狀

（1）國內量產的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度已達到180Wh/kg，三元材料單體電池能量密度達到240 Wh/kg，動力電池系統價格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目標仍有差距。

（2）350Wh/kg動力電池實現難度大；循環壽命需要進一步提升；加大重視使用過程中的電池系統的安全性； 成本下降面臨挑戰。

六、智能網聯汽車技術現狀

（1）在標準法規能力建設、車輛/信息等關鍵技術以及產業鏈布局等方面取得了積極進展，部分領域關鍵技術已和國際水平保持同步，基本符合路線圖提出的目標要求。

（2）產業鏈從“中低端”向“高端”升級面臨激烈市場競爭挑戰；底層軟硬件核心技術創新不足；大規模示范應用有待進一步加強

返回第一電動網首頁 >