今年年初，美國五角大樓說，他們正在研究新型火炮，以此作為中美南海之戰的終極手段。美軍官員聲稱，這是一種“增程式加農炮系統”，射程可達1600公里。

去年年底，全國政協副主席萬鋼在人民日報發表了署名文章《促進新能源汽車產業健康發展》。此文一出，“增程式將替代插電混動”的言論鋪天蓋地，在業內激起不小水花。

似乎，當加農炮變成增程式，就能成為“踹開戰略大門”的利器。那么，當電動車變成增程式呢？

插電混動真的會被替代嗎？第一電動連線多方業內人士后得出結論：這幾乎是絕無可能的。

增程式電動并不是什么新鮮事物

什么是“增程式”？顧名思義，增加里程。

通常情況下，152—155mm的加農炮最大射程僅為22—35公里。而中國曾量產過一款203mm的出口型產品，射程最多也只有50公里。如今，美國新研發的增程式加濃炮卻一下增加了30多倍射程，這確實值得一“吹”。

對于一直“續航焦慮”的電動車來說，增程技術的應用，其如虎添翼程度不輸加農炮。先看一組純電動車的官方數據：

但據第一電動實際調查用戶得知，在冬天，這些電動車的實際續航里程可能都要打個對折，即200km左右。

去年，車和家發布了一款增程式電動車——理想智造ONE，綜合續航700Km、市區續航1000Km。這樣的數據，相對純電動而言，可謂具有壓倒性的優勢。

增程式電動車為何這么“?！保肯葋砜纯此墓ぷ髟?。

增程式電動車只是一臺裝載了發動機的普通純電動車，動力系統是由增程器、動力電池組和電機構成，但發動機并不直接驅動輪子前進。當動力電池電量充足時，電池直接向電機供電，驅動車輪行駛。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動——為電池提供能量對動力電池進行充電，電池再向電機供電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，如此循環。

簡而言之，增程式電動車就像一個隨車攜帶了“充電寶”的純電動汽車。不過，這個“充電寶”是要燒汽油的發動機。

其實，車和家并不是中國第一家研發增程式電動車的企業。早在2010年，在第二十五屆世界電動車大會上，國內第一款增程式電動車奇瑞S18D-REEV首度亮相；2014年，廣汽的新品增程式電動車傳祺GA5于北京車展進行展示；隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎，推出吉利GPECS-EC7；2017年3月，騰風集團還在第87屆日內瓦國際汽車展上，發布了增程式超跑泰克魯斯?騰風，更是名噪一時。

在國際上，也有車企在增程式路線上做過探索。

通用汽車公司前任CEO曾在2007年說過，“EV1的無疾而終，是因為續駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調。而未來的Volt可以解決這些問題”。

四年后，雪佛蘭Volt（也稱沃藍達）問世——一款增程式電動車（注：雪弗蘭是通用汽車公司旗下的汽車品牌之一）。沃藍達純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個小時；當電池電量不足時，發動機開始帶動發電機供應電能，以增加續航里程，基于此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。

除此之外，寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3。

但令人感到驚奇的是，看起來如此“完美”的增程式電動車，卻并沒有贏得市場的認可，甚至最后不得不淪落至停售停產的地步。

通用和寶馬在增程式路線的“碰壁”

據美聯社報道，2019年2月中旬，通用正式停止生產具有開創性意義的增程型電動汽車雪佛蘭沃藍達。最大的原因，無外乎銷量不振。自2010年底首次亮相以來，該車在美國的年銷量也不到2萬輛。

而在國內，沃藍達銷售業績更是“慘不忍睹”。2010年8月31日，通用汽車中國在把量產版沃藍達以進口車身份正式引入中國，并于2011年上市，宣稱沃藍達“在中國無對手”。當時的上汽通用總經理丁磊曾表示：“沃藍達引入國內市場會以一個消費者能接受的價格面市”。

結果，接近49.8萬元的定價讓人大跌眼鏡，沃藍達半年內銷量不到20輛，做到了“銷量之低”“在中國無對手”。另一邊的寶馬i3，在理想智造ONE發布沒多久,就有外媒透露消息，歐洲市場將停產寶馬新款i3的增程版本，只銷售純電車型。

至此，兩大增程式大佬都“將星隕落”了。而先前提及的，在國內“率先吃螃蟹”的車企，其早先紛紛亮相的增程式電動，不管是奇瑞S18D-REEV、傳祺GA5，還是泰克魯斯?騰風，在國內市場中也幾乎不名一文。

只是因為貴嗎？中國從不缺有錢人。布加迪DIVO，這款車全球限量40臺，售價為500萬歐元，折合人民幣3800萬。它剛推出就被各路“豪杰”搶購一空，這其中還包括五位中國車主。

一位知名車企的技術高層人員告訴第一電動，實際上，就目前現有的增程式電動車而言，其技術是并不成熟的，全球范圍內也沒有主流的企業大力推廣。

首先，增程式電動車容易動力不足。據該業內人士表示，當電池電量低到一定水平時，若需急加速，增程式電車就會出現加速無力的現象。“拿吉利舉例子，據我了解，為了保證更長的續航里程，他們會裝更多的電池，但是其發動機的充電效率很低。在這種情況下，如果長途駕駛，動力電池的電量就很難穩定在一定的水平，給用戶帶來里非常不好的體驗”。

沃藍達的停產也深受技術不完善的影響?！叭绻覜]記錯的話呢，在增程式混合動力技術方面，美國通用汽車公司是跟豐田有合作的。通用的增程式混合動力技術，主要是以豐田的混合動力技術為基礎來做的。就目前而言，通用的增程式混合動力技術還是沒有屬于自己的很好的技術路線?！痹撊耸刻寡浴?/p>

“而且，用汽油發電來維持電池組的高電量水平時，會使得車輛油耗更高。這就使得，在動力需求較大，或者長距離駕駛時，增程式電動車的油耗甚至比普通汽油車還要高”。

他說，“我個人認為，‘增程式將替代插電混動’這樣的說法其實并不是太靠譜”。

資本市場在乎銷量和用戶體驗，更看好插電混動

資本是市場不斷發展的重要力量。2018年7月，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，其中對燃油汽車投資項目和純電動汽車投資項目作出了明確區分：在投資角度而言，插電混合動力車型屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。

增程式電動車本為星星之火,但若資本的風一吹,燎原之勢大概也就不遠了。那么，資本的風到底能不能吹向增程式呢？

蔚來資本管理合伙人張君毅告訴第一電動，雖然增程式解決了電動車續航焦慮的問題，但這并不意味著它就得到了投資者的青睞?！熬烤骨嗖A哪種技術路線，除了政策補貼因素外，資本還要更多地考慮市場接受度和消費者偏好?！?/p>

張君毅說，“事實讓我們看到，在國家補貼退坡后的這段時間里，插電混合動力車型的銷量一直在增加；目前主流的幾家車企，像比亞迪、上汽、吉利等，他們都在插電混動方面做出了投入。因此，我想插電混動不會一下就全被增程式替代掉的”。

除此之外，一位電動汽車零部件企業高層人士，則從技術層面肯定了張君毅的說法?！熬图夹g層面而言，‘增程式替代插電混動’是不大可能的”。

“為什么呢？按中汽中心主持起草的國標，增程式電動車裝有兩個電機，兩個電機里一個只負責發電，一個負責驅動車輛行駛，前面只負責發電的電機和發動機連在一起，發動機的軸同樣不能驅動車輛。如此將增程電動車與串聯混合動力車混為一團，以其幾乎不合理的方式存在。對于用戶來說，如果這兩個電機和發動機形成混聯，即串并聯都能驅動車輛行駛，那將會在很大程度上提高燃油經濟性。插電混動就是這樣一種（發動機和電機）全都參與驅動節能型汽車”。

該行業專家表示，國標定義的增程式固然有其存在的意義，但健康有序的市場發展應該是多元化的，而不是誰替代誰?！爱斚薅笋{駛范圍，并要求在該范圍內不得啟用發動機，那么國標定義的增程式電動車就能做到節能環保。擁堵城市的短途用戶，可以選擇增程式。美國加利福尼亞州就有這樣一款車。”

“說實話，未來二十年內，中國的充電設施不可能到達完備的程度。那么，在未來充電設施不完備的情況下，為了節能插電混動將更具優勢”。

“只要有發動機存在的一天，插電混動，甚至無插電功能的混動車就不會消失”，該行業專家表示。

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