（圖源：M&I官網(wǎng)）

據(jù)外媒報道，英國M&I Materials公司、華威大學(xué)制造工程學(xué)院（WMG）和Ricardo咨詢機(jī)構(gòu)，聯(lián)手推出i-CoBat項目，旨在開發(fā)和演示新型電動汽車電池冷卻技術(shù)，采用M&I Materials公司的可降解介質(zhì)冷卻液MIVOLT，測試浸入式冷卻電池組概念。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，電動汽車使用的高容量電池，面臨熱管理的重大挑戰(zhàn)。電池的工作溫度范圍較窄，一旦超出限定溫度，電池的性能和效率就會下降，并且加速老化。在極端情況下，超過運行上限可能引起電池?zé)崾Э兀l(fā)生災(zāi)難性故障，并有可能引發(fā)火災(zāi)。

快速充電時，電池產(chǎn)生的熱量是正常駕駛和充電時的三倍。目前，電動汽車電池組通常使用風(fēng)冷卻，或者利用水/乙二醇進(jìn)行冷板冷卻或者使用制冷劑。采用這些熱管理系統(tǒng)，會限制充電速度和快充次數(shù)。為了提升行駛里程，一個可能辦法是增加電池組尺寸，但是，這將顯著增加成本。

i-CoBat項目由M&I Materials公司牽頭，是英國政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽的一部分，該賽事鼓勵開發(fā)最新的電動汽車電池技術(shù)。在i-CoBat項目中，研究人員采用M&I Materials公司的可降解介質(zhì)冷卻液MIVOLT，其化學(xué)性質(zhì)可使其成為介質(zhì)冷卻劑，直接將熱量從電芯表面移走。這是因為MIVOLT介質(zhì)液體不導(dǎo)電，可直接與電池組接觸。采用MIVOLT進(jìn)行液體浸入式冷卻，可以從熱源開始進(jìn)行熱傳導(dǎo)，不需要二次間接冷卻系統(tǒng)，從而提供更簡單的熱管理解決方案。

這一創(chuàng)新有望提高功率輸出和電池壽命，加快充電速度，同時降低成本，有效解決里程焦慮問題。華威大學(xué)制造工程學(xué)院先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)教授David Greenwood表示：“這不僅僅是保持電池冷卻的問題，而且可以優(yōu)化操作溫度。”

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