2019年8月18日，中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（簡(jiǎn)稱CEVE）正式發(fā)布，在CEVE發(fā)布同時(shí)，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室同步發(fā)布《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》。

報(bào)告提及，進(jìn)入2019年以來，電動(dòng)汽車自燃起火事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體所報(bào)道和動(dòng)力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車安全事故目前統(tǒng)計(jì)已達(dá)40余起。這一數(shù)據(jù)在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示更多，根據(jù)《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)警提醒。

報(bào)告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機(jī)比例提高，事故原因擁有一個(gè)共性，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧根據(jù)事故車輛的集中批次統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時(shí)，電動(dòng)汽車處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。

對(duì)于自燃事故發(fā)生，清華大學(xué)認(rèn)為以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機(jī)械濫用和電濫用為主，熱濫用會(huì)直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動(dòng)力電池安全事故的核心原因。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾表示，電池自燃只是一個(gè)概率事件，電動(dòng)車的起火概率并不比燃油車高。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾不止一次提及，電動(dòng)和氫能源會(huì)不斷提高安全性，汽油是最不安全的，只是大家習(xí)以為常。

隨著自燃事故頻發(fā)，早在6月17日工業(yè)和信息化部就發(fā)布關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實(shí)上報(bào)相關(guān)情況，否則將暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并執(zhí)行從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

具體措施如下：企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

以下為《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》全文（以下PPT解釋權(quán)歸屬清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室，僅供參考，未經(jīng)許可請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。）：

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