據外媒報道，華盛頓特區（D.C.）采取了一項措施，可讓在街道上爭搶停車位的送貨司機提前預留路邊停車位，以防止并排停放的車輛阻塞交通、擋住自行車道和人行橫道。

當地時間8月1日，華盛頓特區啟動了一個為期12周的試點項目，允許包括私家車司機在內的送貨司機，通過curbFlow網站在該市9個地區預留路邊停車位。該公司發言人表示，司機可以提前30分鐘預留停車位，只要他們一直在裝貨或卸貨，還可以一直保留該停車位。

（圖片來源：CurbFlow官網）

CurbFlow會免費提供該服務，并會記錄使用送貨區的車輛類型，以及到達和離開的時間。該區運輸部發言人表示，在試點項目期間，9個地區的停車位都會減少3至5個，街邊停車場也會拆除，以便為裝卸區騰出空間。

市政府官員表示，所獲得的數據將用于更好地管理商業裝卸區（可能會擴大規模），更易停車就可減少送貨車輛等待停車位時的閑置時間以及廢氣排放，緩解交通堵塞，讓街道周圍的道路使用者可更安全地行動。

以前，路邊停車位都被停車數小時的車輛占據，如今卻被數十至數百的送貨司機和網約車司機占據，但是他們只需要幾分鐘或者幾秒鐘停留時間。此外，各大城市都在試圖改善公共交通和交通擁堵，為自行車和公交車道、共享單車和小型摩托車騰出更多停車空間。

專家表示，隨著食品雜貨配送業蓬勃發展，以及自動駕駛汽車開始搶占市場份額，路邊停車位不足的問題將越來越嚴重。CurbFlow公司創始表示其預約系統是一個“城市路邊空間空中交通控制塔”。

長期使用該預約系統的城市可以向用戶收取費用，以從取消停車計時器中收回損失。但是，在測試階段，出租車和網約車公司不允許使用curbFlow。但是在測試期間，curbFlow也沒有權利阻止司機在沒有預約的情況下，在街邊停車位閑置車輛或停車。

華盛頓大學城市貨運實驗室（University of Washington’s Urban Freight Lab）的研究人員提出兩種可能的解決方案：減少送貨車輛在路邊停留的時間，以及減少需要返程的包裹無人簽收等“失敗”的送貨次數。研究人員提出可以在公共空間和建筑內安裝包裹儲物柜，防止送貨司機將包裹搬上電梯，從而可縮短送貨車輛的平均停車時間。此外，還可以在裝卸區測試傳感器，通過應用程序實時告知送貨司機何時有空位或是否可能會有空位。

由優步提供資助的交通咨詢公司Fehr & Peers進行的一項研究發現，城市可以通過整合商業裝卸區以容納尺寸更大的卡車，并讓更多的裝卸區和皮卡區替代街邊停車場，從而提高路邊空間的“使用效率”。此外，該研究還發現，城市可以以不同方式分配路邊空間，比如分時段送貨，在繁忙的通勤時段接送乘客，在夜間停車。

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