從特斯拉發生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。動力電池作為電動車的核心零部件，承載著重要的安全責任。固態鋰電池不像傳統電池那樣有易揮發和易燃的液體，在受到撞擊和損壞等情況下也不會輕易燃燒，因此，固態鋰電池比較能夠受到眾多電動車制造商的認可。

日前，澳大利亞國家科學機構CSIRO與日本專業化學品制造商Piotrek達成合作。未來5年內，雙方將在全球范圍內使固態鋰電池技術實現商業化落地。據悉，此次合作將為便攜式電子設備、無人機和電動車等產品搭載下一代鋰電池技術，并通過預防電池起火來滿足鋰電池的關鍵安全需求。

CSIRO與Piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉移（RAFT）聚合反應技術，以及后者的離子導電聚合物（ICP）技術，合作開發用于鋰電池的下一代固態聚合物電解液。通俗來講，這兩種技術相結合，能夠使現階段的鋰電池技術變得更加安全、高效。RAFT技術能夠擴展不同類型的電池通用性，并降低設備的組裝和制造成本。ICP技術則使整個固態鋰電池性能更加穩定。

此外，CSIRO還將與Piotrek一起使用機器人，實現制造電解液的自動化進程，并將授權其他企業使用新的電解液配方。目前，市面上大多數鋰電池的主要成分除了正負極材料，還有電解液和隔離膜。這些材料與結構的特殊組合，使得鋰離子在電池正負極中來回移動，形成充放電作用。

然而，電池在過充狀態下，可能會釋放過多的熱量，破壞電池的安全性能。新的電解質配方，就是能夠讓電池性能更加穩定，從源頭上杜絕過充/過放造成的負面可能性。據介紹，下一代固態鋰電池的能量或許是目前鋰電池的兩倍，安全性能也有很大提升。

CSIRO是澳大利亞最大的國家級科技研究機構，主要通過科學研究為澳大利亞提高經濟和社會效益，在鋰電池技術開發方面，已經擁有超過35年的研究經驗。CSIRO電池研究部門負責人亞當·貝斯特表示，有多家公司在爭相研發固態鋰電池，預計2025年前市場上就會有使用固態鋰電池的產品問世。

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