我眼中的改裝車，分為三個檔次級別：

初級性能黨：追求車輛動力性能的提升，刷寫發動機電腦，提升渦輪增壓值。

中級操控黨：著重操控性能的優化，調節避震，更換高性能輪胎。

高級輕量黨：碳纖維復合材料重度依賴者。

提升一臺車的動力不難，優化操控性能也相對簡單，但是一臺拆的只剩機械結構的車，還想減重，不僅復雜，開銷更高。其中的復雜點和開銷就主要體現在了碳纖維制品的身上。

作為材料屆的頂級產品，大家固有認知中都了解到碳纖維很輕，造價很高，而競技汽車中頻繁出現的它，又為汽車帶來了哪些優勢呢?

幾百公里時速都撞不壞的高強度

在F1賽車的身上，碳纖維幾乎遍布了每一寸我們能夠看到的地方，方向盤、空氣動力學套件、懸架連桿還有保障車手生命安全的單體殼（F1坐艙）。

這些碳纖維制品幫助F1賽車達到了輕量化的要求，它的質量僅有鋼鐵制品的五分之一，而更關鍵的點在于，碳纖維制品不光重量輕，其強度還要比鋼鐵更加出色。

在F1的賽事中，賽車在200km/h以上的速度下遭受撞擊，車輛可能沖向墻面，或者騰空翻轉撞擊地面，又或者與其它車輛相撞。賽車駕駛艙依然能夠保證完整，不發生破裂，以此來保障車手的生命安全。

在民用車的C-NCAP碰撞測試中，試驗車輛以50km/h的速度進行碰撞試驗，仍有眾多車輛出現了不同層次的安全性問題，而F1賽車以200km/h以上的速度發生碰撞，還能達到這樣的標準，更能看出普通金屬與碳纖維制品的差距。

操控性與壽命的提升

除了F1賽車外，越來越多的超級跑車，尤其以邁凱倫為首的英系超跑，也開始大量的采用碳纖維復合材料車身，以此希望在輕量化的同時保證車輛的安全性能。

而碳纖維的應用，其實還對車輛有更多方面的性能提升。例如在運動性方面，更輕的重量無論在車輛的提速、制動還是過彎時，都能夠有更好的表現。

再者，由于碳纖維復合材料制品的高強度，應用在半軸和傳動軸上，能夠達到更優的傳動效率。這樣的設計在阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio身上也有著應用，實際駕駛確實能夠感受到較快的傳動速度。

除此以外，碳纖維不同于金屬，擁有耐疲勞、耐腐蝕的特性，車輛的碳纖維元件在正常使用下，擁有更長的壽命。

但要知道的是，碳纖維本身耐高溫，但是碳纖維制品是由碳纖維布和樹脂共同制成的，由于樹脂的等級質量不一，一些由聚酯樹脂制成的碳纖維制品并不耐熱，還帶有刺鼻氣味，用舊后表面會發黃。

因此在購買碳纖維改裝件時，要注意碳纖維制品中的樹脂的類型，能夠買到的碳纖維制品中樹脂成分的大致等級為氰酸酯樹脂（多用于航天、軍工）優于環氧樹脂優于聚酯樹脂。

專屬紋路，身份象征

因為碳纖維制品的出眾性能，以及不同于大眾產品的價格，碳纖維自然而然的成為了車迷心中的”黑色黃金”。也引起了人們潮流的追捧，車上能用碳纖維的就用碳纖維，即便手里沒錢，也要貼上一張假碳纖維的貼紙。

越來越多的碳纖維制品，也由實用類型轉向了裝飾類型，例如阿斯頓·馬丁D11的車標和車輛的內飾板等等。

畢竟對于男性車主而言，碳纖維的材質就好比于驢牌的包包，擁有它就是件值得炫耀和分享的事情。

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