全國政協經濟委員會副主任、原工信部部長、中國經濟聯合會會長李毅中在3月6日接受媒體采訪時表示，發展新能源電動車，政府的鼓勵政策要跟上，科技攻關要加速。

　　李毅中談到新能源車時表示，新能源車特別是純電動車肯定是我們發展的戰略方向。剛才我講到，我們開始起步了，但是我覺得力度還不夠。其中一項就是在技術創新上的難題，電池、電機、電控。電機因為是電動機，要把稀土金屬，如釹、鐵、硼，用到電動機的轉子上永磁電機，這樣體積縮小、重量減輕、效率提高，這個我們正在做，而且取得了比較好的成效。

　　電控就是電子技術用在汽車上，這方面也有很多問題和難題，但是也在攻克。最難的是電池，因為電動車關鍵是電池，要把平常的發電通過電池儲存起來，在使用的過程當中釋放出去，所以要求電池高效率、重量輕，現在按照我們的技術水平還達不到商業化和市場化，我舉幾個數字，我們現在電池的水平每充一次電能跑150公里，夠短的了，跑150公里北京還沒出來又得去充電。但是我們的要求，我們電池的強度是什么呢?每公斤的電池能量是0.1度，但是我們要消耗多少電呢?消耗20度電，每公斤0.1度，要消耗20度，電池重量200公斤，所以給商業化、市場化帶來了很多問題。就是一定要提高這個電池的技術水平。現在比較先進的技術，就是用金屬鋰，變成錳酸鋰 、磷酸鐵鋰。我們國家的資源不成問題，但是各個汽車廠家各自為戰，低水平重復，說起來成果都有，但是我們不能商業化，要組織行業攻關，盡快把這個難題拿下來。

　　李毅中補充道，還有充電，一跑出北京沒有電了，到哪里去充電?所以要建立相應的充電網絡，現在正在委托國家電網公司在籌劃，就像加油站一樣那么方便，到哪里都可以加上。開始不可能遍布全國，首先在城市出租汽車、公用車、機場車，還有清潔衛生的車，首先是短途的使用，然后逐漸擴展這個過程。但是無論如何講也應該加快，如果像現在我們這種規劃，到2015年只占汽車產量的1%，形不成新的增長點，它要加快，這就帶來了政策的問題。現在汽車電動車的政策最為顯著的就是私人購買，在幾個城市試點，一輛車補貼6萬元，有的地方還多補貼一點。就算補貼10萬，如果電動車的售價不能降下來，特別是它不能商業化、市場化，我看消費者沒有購買的興趣。買了以后上哪里充電?買了以后跑了120公里以后怎么辦?所以又回過頭來到了前面的技術進步，當然這個政策會起作用的。

　　但是我認為，任何一個產品不能靠國家補貼來打開市場，這是一個短期的，是暫時的，最根本的還是靠技術進步，還得靠其他一些政策。比如一些減免稅政策，比如說一些優惠政策，現在我們買車搖號，電動車能不能不搖號?我們星期一到星期五限行，它能不能不限行?我們停車費很貴，電動車能不能停車免費?可以有各種各樣的政策鼓勵。如果單靠買車補貼，我覺得社會上也有議論，有失公平，在這里不展開說了。

　　因此，發展新能源電動車，我覺得政府的政策要跟上，科技攻關要加速。同時，對現有汽車的節能，現在也有政策，節油每百公里耗油多少，低于這個獎勵多少錢，這些政策可以鼓勵我們汽車工業的發展，鼓勵汽車工業的節能減排，有利于新能源汽車的發展。

　　( 編輯/董海榮 )

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