再過幾天，就是《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》出臺一周年的紀念日了。一周年，對中國人來說顯然是一件值得慶祝的事情，應該開會慶祝慶祝。

　　當然，開會不能沒有酒，不管用”市場經濟”原則采購的茅臺還是五糧液，新能源汽車的這杯”慶功酒”怎么喝，都是非常頭疼的事情。

　　一年過去了，豪華行政版們的熱情幾乎還停留在理論階段，這很難講得過去的。

　　根據《第一財經》的消息，工信部苗圩表示由工信部牽頭制定的新能源汽車專項規劃將會在”很快的時間”內出臺。”很快”有多”快”?一財認為是今年上半年，俺認為極有可能就在本月，就在十二五規劃出臺的一周年之際。

　　這么說不是沒有緣由，我們是一個崇尚”獻禮”的國度。既然科技部選擇在兩會當天發布《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃(摘要)》，那么在十二五規劃一周年之際，由工信部出臺新能源汽車專項規劃也是情理之中的事情。　　

　　碗里頭有肉才是硬道理，這個即將出臺的規劃究竟有餡沒餡，很多人都在關注。近期發生的一系列事情，或許能夠讓人看出一些端倪來。

　　據科技部發布的這份規劃摘要，新能源汽車要分三步來走。第一步要”盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車”;第二步，在混合動力技術的基礎上”加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度”;第三步，純電動占主導地位，純電動、混合動力和燃料電池汽車三花齊放，燦爛無比。

　　既然每一步都只用花五年時間，每一步都要實現大發展、大進步，孱弱的自主品牌又該扮演什么樣的角色呢?

　　我們不妨就從混合動力說起，在中強混合動力方面，豐田是當之無愧的霸主。善于抱團作戰的日本人通過成序列的專利體系，組建了難以突破的技術障礙。當日本標準成為混合動力的國際標準之后，自主品牌還有多少機會可言呢?更值得關注的是，豐田汽車的誠意并不僅僅是技術方面的不斷突破，更在于凸顯出的市場野心。其一，豐田新普銳斯價格急降，22.98-26.98萬元定價已與中高檔轎車短兵相接。其二，豐田中國全面啟動”云動計劃”，表明了跟隨政策導向，助推中國新能源汽車的決心。

　　得隴望蜀之后，日本人在電動車和燃料電池汽車方面動作連連。通過推動電動汽車國際標準的日本化以及聯合歐美韓國的汽車企業，達成統一燃料電池汽車氫氣供給系統規格方面的共識。如此一來，我們新能源汽車發展的第一步、第二步和第三步還不都是日系車企們的囊中之物?

　　正因如此，美國人對混合動力時刻提防。而兩會期間，工信部部長苗圩也呼吁，將非插電式混合動力排除在新能源汽車的范疇之外，只給一個節能汽車的名分。而科技部的專項規劃(摘要)則充分的肯定了混合動力汽車的發展方向，一來二去，如果將外資納入鼓勵范圍的話，有志于國產新能源汽車的從業者敢不心寒?

　　”將欲敗之，必姑輔之;將欲取之，必姑與之。”如果規劃的初衷不是為了自強自立，還規劃它作甚?

　　（作者王概/著名的汽車評論員）

　　( 編輯/董海榮 )

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