【2020成都車展高端訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。

在易車開設的高端訪談間里，汽車產經網專訪了長安馬自達執行副總裁付遠洪。

長安馬自達執行副總裁付遠洪

其實，近幾年日系車在華的市場份額一路在攀升，勢頭可謂相當兇猛。去年，日系車就已經在一步一步逼近第一名的德系，雙方的份額差距一度縮小至1%。時間進入2020年，日系只用了5個月的時間就將差距從2.9個百分點拉近到1.8個百分點。市場越是不好，日系車似乎表現越發強勁。

然而，日系車市場份額的提升似乎跟馬自達沒太大關系。

像長安馬自達這樣相對小體量的日系車企，雖然他們同樣位于日系上升的大潮中，但是從銷量上看，似乎也很難在德日份額上漲的大餐中分一口湯。據乘聯會數據，長安馬自達2018年所賣新車僅占中國全體乘用車的0.7%，2018年的市場份額為0.6%，2019年上半年則為0.7%，份額波動較小。

雖然馬自達對銷量一直表現淡泊，但免不了有人會擔心，堅持“小而美”戰略的長安馬自達，是否會像長安鈴木一樣逐步退出中國市場。

不過，在付遠洪看來，這個問題顯然不足為慮。付遠洪說，馬自達這個品牌本就是一個比較小眾品牌，他們不純粹追求規模，而是追求產品的特色。他相信，只要馬自達堅持價值營銷這個概念，不傷害長安馬自達的老粉絲、老客戶，他們就能一直贏得馬粉的喜愛。

“當然，在為用戶提供獨特價值的基礎上，我們也會跟隨市場的行情來逐漸調整，我們也希望跟上日系車上漲的這波行情，適度地擴大市場規模。”付遠洪說。

關于下半年的市場走勢，付遠洪有一番自己的見解。他認為，和去年下半年相比，今年下半年可能有一個小幅的增長。“從整個市場容量來看，我們至少有1800萬輛左右。上半年只賣了760萬輛左右，下半年應該還有一千萬甚至一千一百萬輛的容量，也就是說，市場容量將比上半年增長近20%左右。”

付遠洪判斷，今年全年乘用車市場銷量可能會同比下降8%至10%。他還說，對于長安馬自達來說，下半年將是一個壯大品牌的好機會。

以下為專訪實錄：

汽車產經網：今年成都車展長安馬自達帶來了e-SKYACTIV X汽油壓燃發動機的首秀，能不能簡單介紹一下這款發動機？

付遠洪：今天在成都車展，e-SKYACTIV X汽油壓燃發動機正式亮相，真正上市預計是九月份。但是在網上很多粉絲對這一款發動機已經是非常關注和充滿期待。

e-SKYACTIV X汽油壓燃發動機以目前在售的「SKYACTIV-G 創馳藍天汽油發動機」和「SKYACTIV-D 創馳藍天柴油發動機」為基礎，汲取了二者的技術特點，兼具汽油發動機在高轉速下的行駛舒適性、柴油發動機省油、扭矩強勁的優勢，是全新的發動機物種；擁有全球獨一無二的「SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術」，通過這一技術，實現了以汽油為燃料，以超稀薄燃燒壓燃點火方式實現高效燃燒；汽油壓燃發動機還搭載了e-創馳藍天電氣化技術——M HYBRID 馬自達輕混動力系統，能夠為車輛帶來更加出色的節油性和行駛性能。

通俗地講，就是結合了柴油發動機和汽油發動機的綜合優點，帶來的結果就是燃油效果非常充分；扭矩輸出爆發力可以比很多發動機優勢都非常明顯。

長安馬自達展臺

汽車產經網：這次展臺上還有CX-30，現在快上市兩個月了，銷量也是在爬坡。長馬對它的銷量期待是怎么樣？是希望它能成長為像昂克賽拉那樣的銷量支柱嗎？

付遠洪：我們的馬自達CX-30是全球投放的車型，也是馬自達第七世代產品。馬自達次世代產品從去年9月份開始投放，今年5月份是第二款產品，也就是我們的小紅椒CX-30。

整個產品本身說實話非常不錯，第一，是進化版的外觀，顯得非常靈動，造型非常運動。第二，是性能的提升，人馬一體的駕乘感受更加突出。第三，是內飾更加精致，科技感更強。對這一款產品我們是充滿期待，同時我們也是一定會把這個產品打造成我們的一個支柱產品。

CX-30在5月底上市，關注度非常高，有一個大數據統計，長安馬自達在5月份整個車企云直播里面關注度是排名第一，同時，CX-30上市當天通過電視以及網絡媒體直播，觀看的用戶大概是60多萬。此外，CX-30從上市表現來看也是不錯，自5月28日上市以來，隨著產能不斷爬升，MAZDA CX-30終端交付量一直在穩步提升。截至目前，我們已向訂車用戶交付了近3000多輛新車。值得一提的是，售價15萬元以上的高配車型，銷售占比接近6成，而且以年輕用戶居多。從這一點來說，MAZDA CX-30成功開辟了中高端小型SUV細分市場，提升了細分市場價格競爭區間。

汽車產經網：我們看到這個日系車份額這兩年基本都在上漲，但長安馬自達還是處于比較穩定的態勢。不知道長安馬自達長遠的發展計劃是什么？想擴大市場規模嗎？

付遠洪：馬自達這個品牌是一個小而美的小眾品牌。長安馬自達作為馬自達在中國的中流砥柱或者核心，怎么來支撐品牌？從我們發展戰略來看，是堅持「品牌價值經營」理念和「T124特色精品戰略」，不是純粹追求規模，而是追求產品的特色，所以我們一定會堅持特色精品戰略，為我們的市場，為我們的用戶提供一些獨特的產品價值。

所以在這種堅持下，我們從產品、服務、營銷層層面，都是堅持特色精品。從產品層面，就是堅持特色產品，堅持馬自達的魂動設計之美，堅持人馬一體，以人為本的造車理念，將人機工程學以及仿生學等都融入到汽車設計里面，我們想打造一款開了還想開的汽車。

當然，在為用戶提供獨特價值的基礎上，我們也會跟隨市場的行情來逐漸調整，我們也希望跟上日系車上漲的這波行情，適度地擴大市場規模。

但是我認為首先我們不是盲目擴大規模，而是堅持特色，把產品做好，同時在市場層面把產品價值傳遞給市場和客戶；在營銷層面，堅持我們的特色營銷之路，包括粉絲營銷。我們粉絲營銷一直以來堅持得比較好，很多的活動支撐粉絲營銷，包括粉絲回廠，包括馭馬自由行，通過這些粉絲活動與我們的馬粉溝通，體現特色的粉絲營銷。

汽車產經網：近兩個月來，車市有復蘇的跡象，行業很多聲音也說對下半年有信心，包括中汽協也說下半年肯定會越來越好。不知道您怎么判斷下半年車市走勢？

付遠洪：實際上這個話題可能每個主機廠都非常關注，我們也在思考這個話題。總體趨勢我認為下半年肯定比上半年好。上半年對所有車企來講都是一場生死大考，每一位通過這場考試的車企選手都值得學習和尊敬。下半年，從整體來看，中國汽車市場整體仍是低迷態勢，但局部會呈現微增長甚至小幅增長態勢；從高速增長轉向低速穩健發展，有利于提升中國汽車市場競爭和發展質量。隨著國家扶植政策、刺激消費政策效應逐步顯現，相信下半年和明年的汽車市場將會有所好轉。

從整個市場容量來看，我們至少有1800萬輛左右。上半年只賣了760萬輛左右，下半年應該還有一千萬甚至一千一百萬輛的容量，也就是說，市場容量將比上半年增長近20%左右。

汽車產經網：跟去年相比的話呢？

付遠洪：純粹從下半年來看的話，可能和去年下半年同比有一個小幅的增長。

全年來看的話，因為上半年乘用車下滑了比較多，我認為下半年會拉回來一些，樂觀看的話，可能下降8%到10%，這是我的預判。因為我們市場規模在這兒，并且剛需是存在的。所以我認為隨著疫情的好轉，今年下半年乃至于明年會逐漸逐漸成一個復蘇的態勢，我們對下半年整個車市還是需要充滿期待的，長安馬自達也會抓住這波機會。

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