現在油價”破8”，我們已經明顯感到人們對節能與新能源汽車的關注度在一天天升溫，而在今年的北京車展上，我們正可以認真審視一下中國汽車是否真的走在”創新 跨越”的道路上。

　　不僅看”能源”更要看技術

　　就在中國整車廠還為較長續航能力(一次充電超過200公里)與過重的車身(超過2噸)不能兩全而糾結的時候，將在本屆車展上亮相的寶馬i8 Spyder插電式混合動力車就給我們帶來了很好的啟發。該車采用LifeDrive模組化車型構造，并使用了大量碳纖維和鋁合金材料，使得車重減少了300多公斤，并保持在1.5噸左右。寶馬表示，i8的最低油耗可以達到3L/100km，平均油耗在3.6L/100km左右。

　　實際上，纖維復合材料一直是世界各國優先發展和競爭激烈的關鍵技術。目前的電動車中，電池占整車成本的50%——60%。如果充電行駛里程不變，車重減重40%則可減少電耗40%左右，同時還可降低電池管理系統成本和使用較小的電機，從而進一步降低成本。本屆車展上，我們極有可能深切感受到中外電動汽車企業在研發設計方面的巨大差距。

　　電動汽車價格向上還是向下?

　　與往屆其他車展新能源汽車”發布如雨后春筍、投產時僅剩一支獨苗”不同的是，今年亮相的上汽榮威E50、長安E30、北汽C30DB等多款車型都已經制訂了具體的投放計劃，而更多的混合動力車型會讓北京市民不再望梅止渴。

　　為了不讓消費者在新能源汽車面前望而卻步，坐擁”主場”之利的北汽、長安均有望推出擁有”免搖號、不限行”優惠、售價在10萬左右的A0級車型。而將在本屆車展上正式首發的榮威50輕型電動車，上汽新能源事業部總工程師兼總監凌天鈞透露”價格將給人驚喜”。

　　但比亞迪卻吹響了向中高端市場進軍的號角，他們不但將發布預售價達20萬元的第二代DM雙模電動車————”秦”，其與戴姆勒合作打造的”騰勢”電動轎車已進駐E4豪車館，這不禁令人猜測該車售價至少超過50萬元。

　　在風起云涌、錯綜復雜的新能源汽車市場面前，是放低身段，以輕型化、低價位打動消費者;還是與國際巨頭聯手打造高端品牌?各家廠商都面臨這道選擇題。

　　( 編輯/董海榮 )

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