2021年上海車展似乎格外熱鬧，那是因為在全球疫情和汽車電動化發展的背景下，今年的上海車展被賦予了更多的意義，從各品牌的發展規劃、產品亮相和品新技術發布，可以充分感受到汽車行業百年未有之大變局。汽車產業各方勢力更是將中國市場視為推動自身乃至全行業轉型變革的“前沿陣地”。

今年上海車展的主題是“擁抱變化“，那么汽車行業正在發生哪些變化呢，又有哪些趨勢勢不可擋？

01

新能源汽車市場從量變到質變

2009年，國內就提出要推動新能源汽車的發展，但歷經十來年，基本還停留在政策補貼驅動特定市場的狀態。之前所暢享的用新能源汽車實現“彎道超車”，卻一直走到都是直線。

但是，2020年的新能源汽車終于出現“彎道“。在政策退市和存量競爭背景下，在配套設施建設的加持下，新能源汽車一枝獨秀，逆勢增長，全年銷量114萬輛，同比增長24%，市場占有率5.7%。

更為重要的是，2020年乃是新能源汽車個人消費崛起的拐點，個人消費占比已超過營運。參照行業發展規律，一旦個人消費成為主流，新能源汽車必將迎來一馬平川的快速發展期。

02

高端品牌發力新能源汽車

以BBA為首的豪華品牌在上海車展中掀起一場“新能源風潮”。

車展前夜的梅賽德斯-EQ之夜上，首次沒有出現燃油車的身影，4款亮相車型全部為電動車：VISION AVTR概念車在中國首次亮相，還有EQB純電SUV全球首發、EQS純電轎車中國首秀、EQA純電SUV中國首秀，意在開啟EQ之年。

此外，寶馬將以亞洲首發的創新旗艦車型BMW iX領銜，為中國市場帶來多款重磅車型。作為寶馬i品牌里程碑式的車型，純電動BMW iX將開啟寶馬集團電動攻勢的新篇章，并將于年內登陸中國市場，推動豪華電動出行的發展。

奧迪方面，首個電動時代的C級豪華雙車家族奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback與奧迪高性能純電旗艦奧迪RS e-tron GT將亮相；基于PPE平臺打造的全新C級概念車也將開啟全球首秀。與此同時，奧迪4大電動車平臺將同時亮相。

傳統豪華車此次上海車展傳遞的信息非常明顯，電動化汽車浪潮已經到來，電動車已經成為汽車主流趨勢。

03

各車企重倉電動汽車賽道

本屆上海車展中，從各品牌的發布會來看，無論是造車新勢力還是傳統車企，都在不遺余力的推出和展示全新電動汽車品牌和產品，足以可見其對電動汽車前景的高估。

造車新勢力更是不遺余力：蔚來ET7首秀，Power North計劃發布；小鵬汽車發布旗下第三款產品，全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車P5；威馬發布搭載L4級自動駕駛純電中型SUV W6；恒馳汽車攜九款恒馳亮相，并展示了智能網聯、智能駕艙等科技內容；零跑發布LIMES品牌戰略，宣布進軍中高級智能豪華純電轎車市場……      

傳統車企也不甘落后，紛紛推出新車。最具話題性的是北汽極狐推出華為加持的阿爾法S。廣汽埃安、東風嵐圖、上汽榮威R汽車、上汽智己等品牌也攜重磅車型亮相。

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。恍惚之間，電動汽車市場如今大放光芒，風頭完全覆蓋燃油汽車，電動汽車取代燃油汽車已經提上日程，終究只是遲早的事情。

04

自動駕駛技術實現重大突破

無人駕駛概念被提及的過于頻繁，在特定場景下實現真正落地的卻也不多，比較有代表性的是特斯拉，其自動駕駛在L3級別。但是，此次上海車展的電動汽車在智能化駕駛方面有重大突破和量產落地。

首先，搭載了L4自動駕駛的威馬W6已上市，被稱為不賣期貨L4無人駕駛量產車。據介紹，威馬W6在泊車場景下已經實現了L4級的無人駕駛體驗。雖然無人駕駛的場景限定在自動泊車上，但在技術上已實現重大突破。

其次是華為加持自動駕駛的極狐阿爾法S，其中有兩個版本搭載了華為的自動駕駛技術。據官方報道，這兩個版本安裝了鴻蒙系統，并搭載華為ADS高階自動駕駛解決方案，已經具備城區自動駕駛能力。雖然網上傳出的視頻引發爭議，但硬件配置上比如三顆激光雷達、超級中央超算ADCSC、可支持400TOP/800TOPS兩檔算力，這已經勝出了當前同價位的其他智能電動車型。

由此可見，汽車智能化駕駛離我們越來越近，汽車作為超級的智能平臺，也必將真正顛覆汽車行業，創造全新的汽車產品。

綜上所述，上海車展作為各品牌展示新產品、新技術、新品牌的平臺，從參展品牌的“一言一行”，可以清晰的預見汽車發展的未來。今天的汽車行業，正在劇烈的發生積極的變化，這些變化必將改變汽車行業的發展和格局。電動化、智能化也已到來，我們只能加速創新，才能在電動汽車的賽道中引領未來，彎道超車。

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