【編者按】2012全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2012)將于12月6日-7日在中國(guó)海南博鰲舉行，作為此次大會(huì)的重要組成部分，”新能源乘用車技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新論壇”將于7日下午召開。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最終決定力量在于私人消費(fèi)市場(chǎng)。要想真正打開這一廣闊市場(chǎng)的大門，需要理順”政府-企業(yè)-消費(fèi)者”這一利益鏈條的相互關(guān)系，促進(jìn)相互間的有效互動(dòng);需要充分研究消費(fèi)者需求，扎實(shí)啟動(dòng)消費(fèi)認(rèn)知(品類、品牌、產(chǎn)品)的引導(dǎo)工作;更需要各企業(yè)主體，發(fā)揮充滿激情的創(chuàng)造力，以不斷更新的技術(shù)、產(chǎn)品、理念、模式來吸引消費(fèi)者的關(guān)注，從而引領(lǐng)市場(chǎng)未來的走向。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)誠(chéng)邀各界人士探討”消費(fèi)者在何種條件下愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識(shí)。

　　”電動(dòng)汽車走進(jìn)普通消費(fèi)者家庭必須具備三個(gè)條件，一是電動(dòng)汽車車價(jià)格低于燃油車;二是電動(dòng)汽車的使用方便性等于燃油汽車;三是電動(dòng)汽車的能源費(fèi)性價(jià)比優(yōu)于燃油汽車?！?電動(dòng)汽車商業(yè)模式及基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)說。

　　他說：”在目前的市場(chǎng)機(jī)制下，電動(dòng)汽車根本不適合進(jìn)入尋常百姓家。只有整車制造商、動(dòng)力電池廠及能源供給商等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)作配合，形成一個(gè)完整聯(lián)動(dòng)的縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，電動(dòng)汽車在私人領(lǐng)域的銷售才可能走向春天?！?/p>

　　”三個(gè)基本條件一個(gè)也不能少”

　　一直以來，業(yè)內(nèi)專家及車企均在討論電動(dòng)汽車吸引消費(fèi)者應(yīng)該具備的條件。談到這個(gè)問題，謝子聰笑了笑說：”如果要消費(fèi)者自愿購(gòu)買電動(dòng)汽車，購(gòu)買價(jià)格、使用方便快捷及售后車輛費(fèi)用合算三個(gè)條件，一個(gè)都不能少。缺少一個(gè)條件，電動(dòng)汽車在私人領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都會(huì)非常困難。”

　　他表示，”目前來看，電動(dòng)汽車購(gòu)車價(jià)格比較高昂。消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車后，相比傳統(tǒng)車，使用成本降低。但是，由于電池使用壽命的限制，車輛三至五年就需要更換新的電池包。所以從整個(gè)使用周期來說，電動(dòng)車能源費(fèi)用高于傳統(tǒng)車。同時(shí)，充電不方便也令消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步。作為普通消費(fèi)者，對(duì)經(jīng)濟(jì)和便利的考慮往往優(yōu)先于環(huán)保。目前，電動(dòng)車銷售無門，很大程度上不是車輛提速性、舒適性的問題，而是使用太不方便了。整車受到太多關(guān)注，充換電的便捷性并沒有得到應(yīng)有的重視?！?/p>

　　為了解決電動(dòng)汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)的障礙，謝子聰提出”裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”的商業(yè)運(yùn)作模式。按照他的構(gòu)想，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者不用購(gòu)買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車所用電池由能源供給商負(fù)責(zé)購(gòu)買。關(guān)于充換電問題，可以通過兩種方式解決：一是”電池快換”(2-3分鐘)服務(wù)(或者電池快充，大概需要20-30分鐘)，另一種是在社區(qū)和公共場(chǎng)所通過充電柱提供電池自充電服務(wù)(慢充服務(wù))。消費(fèi)者在使用過程中，如果晚上有時(shí)間就可以在家充電。如果沒時(shí)間，也可以隨時(shí)進(jìn)行換電。

　　謝子聰認(rèn)為，運(yùn)用電動(dòng)汽車不帶電池銷售的營(yíng)銷手段，可以解決電動(dòng)汽車與同類燃油汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問題;采用電池租賃解決消費(fèi)者對(duì)”電池價(jià)格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心問題;動(dòng)力電池”快換”讓消費(fèi)者的電池”加電”如燃油車加油一樣方便，同時(shí)也解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。

　　此外，謝子聰稱，在市場(chǎng)起步初期，國(guó)家除了提供私人購(gòu)車補(bǔ)貼以外，還應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)扶持政策，比如，電動(dòng)汽車在住宅區(qū)免收停車費(fèi)。

　　”以城市為單位建立縱向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”

　　雖然”裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”只是有16個(gè)字，但是這種商業(yè)模式的運(yùn)作需要電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)通力合作、各司其職?！钡牵壳皣?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以說是一盤散沙，沒有聯(lián)動(dòng)機(jī)制，企業(yè)各干各的，沒有任何溝通。如果這種情況繼續(xù)下去，老百姓不購(gòu)買電動(dòng)汽車，企業(yè)現(xiàn)在投入的錢也是打水漂。”謝子聰如是說。

　　謝子聰認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)階段。第一個(gè)階段是2009年以前，歷經(jīng)十幾年的技術(shù)研發(fā)階段。從2009年開始，中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入了商業(yè)化示范運(yùn)行階段，”這個(gè)階段的特征是產(chǎn)品不是以技術(shù)研發(fā)為主，而是所有研究技術(shù)的集成，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

　　談到電動(dòng)汽車推廣模式，謝子聰表示，”發(fā)展初期，電動(dòng)汽車應(yīng)作為城市交通工具，市場(chǎng)必須以城市為單位，示范城市在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中應(yīng)該充當(dāng)‘盟主’角色?！笔紫?，在市場(chǎng)化前期，示范城市政府統(tǒng)管推廣全局，對(duì)企業(yè)聯(lián)盟具有話語權(quán)。政府以參股投資和建立好退出機(jī)制的方式，來參與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的示范推廣工作，重點(diǎn)放在”車輛銷售定價(jià)”與”電能供給建設(shè)和服務(wù)”兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。政府應(yīng)在可控范圍內(nèi)保障整體利益，待示范推廣孵化顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟獲利并走向正軌后，示范城市政府即可獲利退出?！?/p>

　　其次，整車、動(dòng)力電池和電能供給是商業(yè)化推廣中不可分割的整體，需要產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)協(xié)同配合，任何企業(yè)均無法單獨(dú)完成商業(yè)化推廣。因此，在共同認(rèn)定的商業(yè)模式聯(lián)盟中，尊重和照顧相關(guān)環(huán)節(jié)的企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和利益訴求，是達(dá)到共贏的最佳選擇。

　　謝子聰說：”需要高度重視的是，電能供給服務(wù)是商業(yè)化示范推廣的基礎(chǔ)保障，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化示范的開路先鋒，充換電設(shè)施必須提前一步建設(shè)。在這一過程中，沒有一個(gè)企業(yè)是可以走彎路的，只有如此，才有可能會(huì)為后期的市場(chǎng)化打下基礎(chǔ)。如果消費(fèi)者不愿意買單，所有的努力都是無用功。”

　　”公務(wù)領(lǐng)域先試行，最后走向普通消費(fèi)者”

　　在謝子聰看來，純電動(dòng)汽車應(yīng)在最有保障及最為成熟的條件下，才能走進(jìn)家庭。電動(dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，必定存在”電動(dòng)車輛和動(dòng)力電池產(chǎn)品、充換電裝備和運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”全系統(tǒng)中的產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量和系統(tǒng)配套等諸多問題，需經(jīng)歷一定時(shí)間的系統(tǒng)磨合才能完善。

　　他說：”在政府統(tǒng)籌管理全局，有效協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電網(wǎng)公司配合發(fā)展后，需要將電動(dòng)公務(wù)車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)?；?，此后才可能為啟動(dòng)電動(dòng)私家車市場(chǎng)創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，磨合時(shí)間大致需要三年左右，才能夠達(dá)到一定的完善程度。整車廠配合電池廠的車輛研發(fā)、技術(shù)形成、產(chǎn)能形成至少需要18個(gè)月。電網(wǎng)公司建立城市充換電網(wǎng)絡(luò)，按照5公里至6公里一個(gè)充換電站的規(guī)模，需要12個(gè)月。隨后，電動(dòng)公務(wù)車試運(yùn)營(yíng)需要18個(gè)月。”

　　他還提出”電動(dòng)公務(wù)車開道，電動(dòng)出租車跟進(jìn)”實(shí)施策略。公務(wù)用車是最好掌控的部分，如果在任何環(huán)節(jié)有問題，車輛與電池都可以返廠，再進(jìn)行研究。只有這些前期工作做充足，消費(fèi)者才能放心大膽的購(gòu)買純電動(dòng)汽車。

　　( 編輯/王惜夢(mèng) )

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