12月3日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等4部委決定組織開展節能與新能源汽車示范推廣試點驗收工作。目前驗收工作仍在進行當中，不過從現有的數據來看，截至今年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度(投放1000輛新能源車示范運行)超過30%，而2012年是新能源汽車”十城千輛”示范推廣工作的最后一年。

　　在新能源汽車產業發展不利的情況下，市場上又出現了對另一種能源的呼聲頁巖氣，并將其視為是取代煤炭成為僅次于石油的第二大能源資源。進而引發一些業界人士聲稱頁巖氣或將改寫新能源汽車的發展路線。

　　對于此種觀點，比亞迪銷售公司總經理助理李云飛在接受蓋世汽車網采訪時表示，發展頁巖氣其實也是對現在正在使用的能源，在種類上的進一步豐富，和新能源汽車本身是沒有沖突的(新能源汽車也是在原有能源基礎上尋求新的發展)。”我們只需要立足于當下，利用現有條件實時而為就行，繼續做好自己的新能源汽車”

　　近兩年來國內對頁巖氣的關注在持續上升，同時由于中國在頁巖氣方面的儲備量位于世界前列，因此有業內人士呼吁加快頁巖氣這一能源的開發和利用，以此緩解國內能源緊缺以及對石油資源的過度依賴。但目前國內在頁巖氣上的開發還處于起步階段，待技術成熟至少也要五到十年，甚至更長。此外即便是真正掌握了技術，由于國內頁巖氣的開采多在干旱地區(頁巖氣在開采中需要用到大量的水)或是人員居住的密集區，同時在開采過程中對農田會產生嚴重破壞，以及地質環境都將造成影響等，因此要想實現頁巖氣的大規模開采以及進一步的商業化運作，需要解決問題和困難還有很多，短期內也難以實現實質性的進展。

　　在這種情況下，一方面需要我們對頁巖氣這一能源領域保持持續的關注，另一方面，仍應繼續加快新能源汽車產業的發展，不過從目前來看，新能源汽車在發展上依舊有諸多不順。

　　”在新能源產業方面，作為企業我們一直是積極做好各項工作，包括在技術完善上，近年來我們同樣做出了很多努力。” 李云飛對作者說，”但像是地方保護主義，這些不是企業可以作為的，而這也是阻礙國內新能源汽車產業發展的重要因素之一。”

　　對于李云飛提到的地方保護主義，即當地政府僅僅支持本地企業在新能源汽車上的發展，采購也局限于當地企業生產的產品，并在一定程度上排斥其他省份企業進入本地市場，這樣一來極有可能造成各個地方企業各自為陣，進而導致新能源產業呈現出一種分散格局，無法做大做強。同時這種干擾市場自主作為的行為，也使得生產的產品很難得到充分的競爭，以至于產品的制造水平難以得到進一步的提升。

　　此外，諸如如何將新能源汽車補貼真正落實到個人，以及一些地方政府為完成上級下達的指標，讓一些缺乏整車生產能力的企業也來做新能源汽車的做法等，這些現象以及問題都亟待解決。

　　新能源汽車產業的發展之路仍然顯得任重道遠，同時正如李云飛所說，應當立足于當下，利用現有的資源做好眼前的事情，而無論是新能源汽車，還是逐漸受到重視的頁巖氣能源的利用以及未來可能出現的頁巖氣汽車，都將是汽車產業從多個方向進行的有益嘗試和探索。此外一些整車企業在傳統汽車能源領域的持續探索以及技術上的不斷提升也同樣值得借鑒和學習。亦如魯迅先生提到的拿來主義，”我們要運用腦髓，放出眼光，自己來拿”，從多個領域去探索和發現，從中吸取有益于產業發展的部分，并期待汽車產業的百花齊放。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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