第一電動網訊 ”雖然電動汽車私人購買尚未出現大規模增長，但不可否認，私人市場才是電動汽車最大的市場，奇瑞新能源會盡最大努力進駐該市場。”奇瑞新能源汽車技術有限公司(以下簡稱：奇瑞新能源)總經理劉心文近日接受作者采訪時表示。

　　公務領域的收獲

　　2010年，奇瑞新能源生產的鋰電電動汽車M1EV正式亮相，車型線條流暢、小巧玲瓏。雖然”在設計之初，M1EV車型就被定義為針對私人用戶”，但該車在公務領域卻取得了較好的成績。據了解，目前該車型銷售已200余輛，其中公務用車超過70輛。

　　今年2月24日，《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》在工信網上公示，其中M1EV電動汽車榜上有名。

　　談到入選公務車型，劉心文表示：”其實，我們的車型比較小，至少在設計初期，我們并不是針對公務市場。雖然，作為政府的辦公用車以及通勤用車，M1EV性能良好。但是，奇瑞新能源以私人市場為終極目標，因為行政作用在銷售領域發揮的影響畢竟有限。”

　　奇瑞的目標市場主要包括蕪湖以及其他示范城市，例如上海、成都、廈門等。”2013年3月之前，M1EV計劃售出600輛。”奇瑞新能源副總經理張勇說。

　　看好上海市場

　　2011年3月底，奇瑞新能源在上海向第一批私人用戶交付M1EV電動車，成為進駐私人電動汽車市場的先行者。雖然在私人市場推廣電動汽車難度較大，但劉心文希望M1EV電動汽車能夠在私人購買新能源汽車試點城市(以下簡稱：私人試點城市)闖出一片天地。

　　在6個私人試點城市中，奇瑞新能源比較看好上海市場。”在上海，新能源汽車補貼政策已向政府報批，應該很快就會出臺。明年，對奇瑞新能源來說，上海的私人電動汽車市場是重要陣地。”目前，奇瑞已開始與上海的合作伙伴加大力度推廣M1EV電動車。

　　據了解，近期，奇瑞新能源已經接到來自上海購買M1EV的一批訂單。但是，劉心文并不愿意定下在上海的銷售目標。他笑著說：”還真沒敢在上海定下銷售目標。我們會盡我們最大的努力。

　　張勇認為，雖然銷路難尋，但是，M1EV電動汽車試探私人市場并不為時過早。”小型車更加適合目前的電動車技術狀態，這種車型可以把技術優勢發揮出來，同時運行期間積累經驗。為私人市場的到來打下基礎。”

　　另外，劉心文也希望能夠開始嘗試進入租賃領域。”這不是純粹的以租代售，而是經過一段時間租用后，消費者能夠獲得電動車的所有權”。劉心文認為，這種模式可以避免消費者一次性支付較高的價款。

　　推廣擴大到非試點城市

　　奇瑞新能源的另一個重要市場是蕪湖。但是，蕪湖不是示范城市，推廣新能源車存在很大的困難。劉心文與張勇均表示，蕪湖正在積極申請新能源汽車示范運營城市的資格。”蕪湖政府也在制定相關政策與方案，例如針對購買、車輛使用與研發環節的政策。”

　　今年是”十城千輛”示范項目的收官之年，示范運營在三年的時間中有成功也有失敗。劉心文希望中央政府能夠在補貼渠道、示范城市范圍、新能源汽車的普及等方面進行政策調整。”三年了，是時候總結以及調整對新能源汽車的政策。”

　　劉心文說：”做電動車產業，很難，整天也很郁悶。但是，這條路不能半途而廢。”奇瑞電動汽車研發開始于2000年，截止目前為止，總投入達到20億元。雖然新能源汽車鮮有收益，但是奇瑞并沒有停下腳步，共取得了400多項專利，其中發明專利就有300多項。

　　”奇瑞新能源將在未來四年(2013年、2014年、2015年、2016年)，每年發布一款新車型。2013年以及2014年分別公布增程式車型以及升級后的鋰電版新QQ。”劉心文肯定，奇瑞新能源在新能源汽車研發繼續加大投入。

　　目前QQ3EV已經取得了較好的銷售成績。”月平均銷售500輛。”奇瑞計劃于2014年發布的鋰電版新QQ針對三四線城市私人電動車市場。

　　對于即將推出的鋰電版新QQ，劉心文非常有信心。”在一些小型城市里面，作為短途代步工具，新QQ會有市場。”在他看來，經過中央政府的政策調整以及車輛技術的提升，2014年私人市場會有好轉。”電動汽車使用不便利是電動汽車推廣的最大障礙，三四線城市很大程度上能夠緩解這個問題。”

　　劉心文風趣地問道：”與鉛酸版QQ相比，升級后的新QQ在性能、續駛里程以及外形等方面都會得到提升。全新造型的QQ非常漂亮時尚，除去補貼，價格5萬出頭。你說這樣的車老百姓會不會買?”在劉心文心里，這個問題答案是肯定的。

　　( 編輯/王惜夢 )

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