”到2020年的時候電動車會占據很大的一部分。”底特律當地時間1月13日上午，54歲的伊恩?羅伯森在寶馬休息室侃侃而談，沒有重點，但談到電動車，他突然提高聲調，斬釘截鐵，似乎信心十足。在剛過去的2012年，這位寶馬集團負責銷售及市場的董事，帶領寶馬實現162萬輛的銷售，在中國逆勢狂飆40%，高達32.6萬輛，緊追奧迪。

　　京華：寶馬接連發布了幾款跨界車，是不是您認為跨界車在未來會逐漸取代傳統車型?

　　羅伯森：事實上，在傳統和跨界兩個方面，我們都會有發展。比如在SAV車型上，去年我們賣了45萬臺，包括X3和X1，增長得都非常快;在傳統車型上，我們的銷量增長也很迅猛。另外，我們還會制造一些新的車型，比如去年在巴黎車展上發布的BMW

　　ConceptActiveTourer概念車。這個系列還沒有量產的時間計劃表，因為它代表了前瞻的車型，它們適合的是年輕的家庭，比較喜歡靈活的生活方式，有很多東西要攜帶。

　　京華：寶馬在電動車上甚至推出了一個子品牌i，但是從目前來看好像全球對電動車有降溫的趨勢?

　　羅伯森：100年前的車其實就是電動車，所以電動車是汽車的始祖。不論是在美國、歐洲還是中國、日本，大家對電動車都有需求。實際上電動車并不是由消費需求來決定的，很大程度上是由政府的政策決定的。大家可以想象，再過五年或者七年將會和現在有很大的不同。到2020年的時候電動車會占據很大的一部分。電動車也會走漫長的路，但在降低二氧化碳、提高動力方面，還是很有優勢的。

　　京華：混合動力是比較務實的方案，寶馬和豐田在混合動力合作上有什么默契呢?

　　羅伯森：這有兩方面，一方面是在柴油方面，豐田沒有柴油方面的研發能力，我們幫助他們做。另外一方面，我們做研發是為了未來的科技，比如說電池技術，還有燃料電池技術。我們共同研發，而不是豐田授權技術。

　　京華：在中國市場上的產品布局是否合理?

　　羅伯森：當然我們不認為今年還會持續這么強勁的增長，可能會是單位數的增長了，但我們認為2013年在中國市場還是有強勁的勢頭。我們第二工廠產量達到了20萬，中期會達到30萬。去年，MINI增長非常大，超過50%;勞斯萊斯在中國市場增長了25%。去年中國市場超過32萬輛，整個寶馬集團，去年實現了18%的增長。

　　( 編輯/王慰祖 )

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