美國媒體torquenews編輯Nicolas Zart對奧迪的節(jié)油車戰(zhàn)略寫文章分析，認(rèn)為奧迪從柴油車轉(zhuǎn)攻插電混動車。

　　很難想象在剛剛過去的五年中，奧迪從力挺柴油動力轉(zhuǎn)變到開始了全系鋪開插電混動計(jì)劃。插電混動是一個(gè)很好的向純電動車演化的過渡技術(shù)。和類似奧迪等車企一樣，普通消費(fèi)者也因?yàn)閻廊说睦m(xù)航里程障礙對電動車敬而遠(yuǎn)之。插電混動的優(yōu)勢就是既保持了純電動力(短途)又能在需要的時(shí)候通過采用內(nèi)燃機(jī)的介入延長車輛的里程，讓使用者同時(shí)享受兩方面的優(yōu)勢。于是我們想問，奧迪的緊湊型車A3即將從它熱衷的柴油動力平臺中抽身而向插電混動奔去么?

　　奧迪從柴油到電動的演化史

　　2008年，時(shí)任奧迪北美公司CEO約翰德尼申(Johan De Nysschen)自豪地說過電動車根本不是未來方向。他陳述過這項(xiàng)技術(shù)和它的消費(fèi)群體都如何不成熟來支持自己的觀點(diǎn)。但就在同時(shí)，特斯拉汽車已經(jīng)制造出了續(xù)航里程達(dá)386公里(240英里)的電動跑車Tesla Roadster(初代電池組)。就在半年后，奧迪開始軟化之前的觀點(diǎn)，德尼申先生的態(tài)度也變得柔和許多，但柴油仍被認(rèn)為是公司的主攻方向。

　　奧迪轉(zhuǎn)攻插電混動

　　現(xiàn)在的奧迪已意識到將電機(jī)作為輔助動力或作為唯一動力都有著無可比擬的性能的優(yōu)勢。2009年奧迪發(fā)布了被稱為e-tron的電動版R8，后來的幾年中，奧迪一直在對插電混動版A3進(jìn)行各種路試。

　　在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，奧迪向一位美國作者透露，”所有節(jié)油技術(shù)中，插電混動從長遠(yuǎn)看是最可行的。”也就是說純電動還是不能登上奧迪的日程表。我們后來又在奧迪集團(tuán)可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)Reiner Mangold那里聽到了對電動車?yán)锍痰呐u。他還認(rèn)為快充技術(shù)也不是消費(fèi)者需要的，他說駕駛者只想一直開下去，而不是下車后馬上把電池再充滿。但在我看來似乎下車把油加滿或吃些東西等活動倒沒那么多人反對。最后，奧迪又提出一個(gè)沒有證據(jù)證明的觀點(diǎn)，認(rèn)為電動車如果要上市必須要有805公里(500英里)以上。

　　雖然我們不能追究每個(gè)公司喪失了機(jī)會，但能看到幾家大車企比如奧迪和豐田都提出類似電動車的消費(fèi)者和充電設(shè)施而不是自己還都沒到時(shí)候的觀點(diǎn)也挺有意思。與此同時(shí)，我們也很開心能看到越來越多的插電混動諸如奧迪A3插電混動的出現(xiàn)。

　　( 編輯/羅新雨 )

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