擱置半年的新一輪新能源汽車補貼政策或將出臺。5月30日，在參加上海國際電動汽車示范城市和產業發展論壇時，科技部部長萬鋼透露，補貼政策肯定會出，并且會保持力度。但他也提醒企業，目前電動車銷售只占到全部汽車銷量的0.02%，產業未來要真正發展，必須擺脫依賴政府補貼的現狀。

　　據文匯報5月31日報道，當前國內電動汽車推廣遭遇的首要障礙，是國家層面的補貼政策去年底就已經到期。針對純電動車最高每輛6萬元的中央財政補貼，消費者拿不到，推廣自然大受影響。對此，萬鋼表示，新的補貼政策”肯定會出來，程序已經走得差不多了”。并且要繼續保持力度，同時補貼方式會有更多。

　　這個消息并不意外。早在今年”兩會”期間，工信部部長苗圩曾表示，工信部、財政部、科技部、發改委四部委正在研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺。他同時透露，節能車補貼額度將在現有3000元基礎上加大力度。他表示，在補貼政策出來后，節能與新能源汽車產業發展或將進入快車道。

　　嘗試多種補貼手段

　　針對目前的政策”空窗期”，不少區域和企業正在嘗試通過其他補貼手段來吸引消費者。嘉定區在昨天論壇上透露，在國家和上海補貼政策的基礎上，區財政將對符合條件的私人用戶每輛給予1.5萬元電費補貼。以正常家庭用車每天40公里續航里程計算，純電動車每公里能源成本按照每度電0.1元計算，平均一年電費約為1440元。同樣，若傳統汽油車按照每公里油耗1.0元的成本計算，一年僅燃油費一項約等于1.44萬元。1.5萬元的補貼，相當于正常家庭用車10年的電費。

　　而高瞻首席財務官徐維翰告訴作者，包括榮威E50和奇瑞M1在內，已有廠家趕在”新補”政策落地前，率先推行廠家墊付補貼，補貼的最高額度依然接近10萬元(國家+地方)。”廠家補貼先行墊付后，消費者買E50只要12.8萬元，買M1只要9.6萬元，現在一周之內就能拿車。”徐維翰表示。

　　要補貼更要多創新

　　不過，萬鋼也提醒，國家對電動車產業肯定會繼續支持，既定的政策和方向不會變，但電動車產業不能僅僅依靠政府補貼等政策扶持。

　　對此，上汽集團執行副總裁陳志鑫深有同感。他認為，從推廣角度看，主要需要突破成本、性能和基礎設施三個主要瓶頸。在降低成本方面可以考慮推廣電池租賃、電池梯度利用等創新措施。在純電動里程焦慮等問題上，可以在初期市場推廣上重點針對家庭第二輛車、短程出租車、公交和公務用車等細分市場上。在基礎設施完善上面，可以現行拓展在公共交通區域、公共交通樞紐、旅游景點、賓館、大學區間、政府機關間等互通往來等領域，并在這些區域先行建立相關設施。

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