汽車行業評論員張志勇做客中新網視頻訪談時表示，在中國發展新能源車，最好是從自上而下的發展趨勢，政府公共用車率先使用電動車可以起到示范效應。

　　據中國新聞網報道，張志勇認為，中國市場具有發展電動車市場的條件整個新能源汽車或者我們重點放在電動車市場發展的世界各個主要國家，德國、美國其實他們都提出來了一個比較宏偉的目標，美國提出2015年達到100萬輛，現在推后了，德國也提出一個2020年達到100萬輛，中國提出的目標，其實也很宏大，這樣一個宏偉的目標，現在其實紛紛遭遇到市場發展的障礙和瓶頸，這里面最主要是模式問題。既然中國政府拿出大量的資金來去補貼私人消費者，讓他來購買電動車，既然我們出臺了這么多的政策，去號召私人消費者來購買電動車，我們政府本身就是一個許許多多汽車的使用者，我們為什么政府的公務車不去采購電動車呢?不去使用電動車呢?

　　作為一個政策的制定者，作為一個市場的號召者，如果政府的公務車，來去更多的先行使用這個電動車的話，其實對于整個市場的示范效應是非常巨大的，公共車都在使用，而且沒問題，那私人用車就會跟進。另外由于政府的公共車的規模，一次性購買的數量會遠遠高于私人消費者，而且我們在很多的政府機關、單位，他是集中辦公的，可能是說10個單位、20個單位大家在一個區域辦公，這些所有的機構加起來，他們買的車的數量會更大，那剛才我們說的很多問題都可以解決，比如說充電設施，對于更大規模的電動車的使用，我建一個充電站，建許多的充電樁，對電動車設施的建設企業來講，是盈利的，這樣一種情況就會讓充電設施的建設企業會有一個更多的積極性。

　　從企業角度，售后服務團隊可以面對大客戶，提出專門的售后服務，這種售后服務也會為企業降低成本，比如一個團隊10個人，服務于一個消費者，那成本太高了，但是服務于一個政府機關，或者是負責10個政府機關的公共車，那覺得大客戶的售后服務也是值得的。另外政府的這樣一種不斷地采購，會讓電動設施的基礎建設呈網絡化，因為許多的政府機構不是說集中在某一個地方，可能散落在城市的各個角落，各個主要區域，這個時候就會帶動充電設施建設企業在城市的主要的區域來建設充電設施，這樣隨著政府采購，使用電動車數量的增加，充電設施就逐漸呈網絡化了，這樣政府就把電動汽車的充電設施網絡化有一個初步的進展。

　　第二步是要集團，包括事業單位，國有企業，民營企業去推進這些單位，機構企業來購買，這些企業也有政府剛才講的優勢，規模大，機構的辦公單位呈網絡狀，會讓基礎設施的網絡化會更加合理，更加密集，這個時候當充電設施完完全全隨著政府、市場，集團市場的擴大，呈網絡化以后，這時候企業售后服務也加強了，而且由于政府公共車、集團用車的使用規模、數量的增加，對于私人來講，一是示范效應，第二，他對他的安全的疑慮、擔心也逐漸會被消除。

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