【第一電動網】(作者 王慰祖)身在北京，似在山東。7月6日，在北京舉行的”第九屆北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設施展覽會”上，數十家山東微型電動車企業一齊參展，成為展會的主力軍。展館中央，零星可見北汽等車企帶來的高速電動車。

　　除了山東的企業，還能見到深圳陸地方舟等其他省市微型電動車企業，聲勢力壓傳統車企。這也和當前電動汽車的產銷狀況類似。至2012年底，全國純電動乘用車累計銷售6853輛，而山東微型電動車2012年累計銷量已超過12萬輛。在銷量上，微型電動車企業走在了前面。

　　無論從這次展會，還是市場的變化來看，作者認為，盡管微型電動車行業目前還難言成熟，但其蓬勃的生命力已經展現出來。微型電動車企大方走向前臺，展示出向優質汽車生產商、服務商升級的努力。

　　本屆展會的參展情況和展商發言，無不透露著從業者對微型電動車行業的信心，以及加大投入的決心。

　　寶雅集團總裁李樹意告訴作者，”前段時間在醫院住近二十多天，今天參加展會時牙齒還有些疼痛”，但仍趕來參加展會。”寶雅在微型電動車領域累計投入近十億元，而且還要繼續投入。”言語之中，透露了對微型電動車的信心。

　　曾在輕騎任職的李樹意目睹了電動自行車短短幾年內打敗摩托車的過程，但他與電動自行車產業已失之交臂。在寶雅，他不愿再錯過”有望復制歷史的微型電動車”。

　　除了微型電動車生產企業的一次集體亮相，也吸引了不少經銷商前來參觀。一位比德文雷丁電動車經銷商接受作者采訪時表示：”雖然剛剛進入微型電動車領域，暫時還未嘗到甜頭，但對微型電動車的前景非常看好。”這位來自山東的經銷商此前主要銷售電動三輪車，加入比德文雷丁經銷商網絡后，一口氣投資了近50萬元。”不著急短期收回投資，今年能賣出15輛雷丁電動車就滿足了，慢慢來，我看重未來的收益。”該經銷商如是說。

　　山東新大洋電動車有限公司的展位上，設有河北、江蘇、四川等省份經銷商接待處，一位中年男子正在填寫經銷商申請表。新大洋副總經理沈耀明接受采訪時，時不時被來訪的經銷商打斷，他面帶歉意的表示”客戶第一”，坦誠之外，藏不住欣喜。

　　信心和投入不足論，最終說話的還是產品和服務。這屆展會上，除了已經取得不錯銷量的微型電動車，還有很多企業帶著即將上市的新車亮相本屆展會。中通新能源推出的符合國家電動車”雙80標準(最高時速超過80公里和續駛里程超過80公里超過)”的新車參加了此次展會。中通新能源總經理王永忠告訴作者，短短數個小時內，已有15位參展者表達了成為中通經銷商的意向。

　　立足長遠發展的微型電動車企業和經銷商大多懷著同樣的心態：做好產品、品牌和服務，爭取未來有更好的發展空間。經過此前幾年的發展，目前微型電動車也逐漸層次明顯，大體上可分為2.5萬元以下的低檔車，2.5萬元到3.5萬元的中檔車，以及3.5萬元到5萬元的高檔車。在這三個區間中，低檔車和中檔車占據了絕大部分的銷量，但也有企業致力于做高檔微型電動車。

　　寶雅的產品主要集中在3.5萬元到5萬元這個區間。李樹意告訴作者，低檔電動車銷量很好，我也很羨慕，但寶雅仍將重心放在做高檔微型電動車上。”對寶雅來說，品質是第一位的，不會單純追求銷量，而改變做該品質電動車的初衷。”

　　事實上，除了與企業自身定位有關，希望借高端微型電動車拿到中央未來可能頒發的微型電動車”準生證”也是這類企業前期不重量而重質的重要原因。李樹意認為，未來政府會給有技術實力的微型電動車企業頒發準生證，拿到準生證的企業將大大提高競爭力，此前只追求量而忽視質的企業，以及一些規模不大的作坊型企業，會被政策擋在門外。政策明朗后，將一定程度上改變微型電動車無序競爭的局面。

　　汽車產品的競爭力不僅在生產環節，也在于銷售和服務。沈耀明告訴作者，對于經銷商的管理和培訓，新大洋非常重視。前段時間新大洋開展了一次為期五天的經銷商培訓，”五天時間內，新大洋包吃包住，希望通過培訓讓經銷商的服務更加規范和有效。”王永忠也表示，展會后計劃開一次經銷商大會，與有意向的經銷商進行一次深入的溝通。

　　無論如何，通過本屆展會，作者感受到微型電動車行業正在向規模化、有序化發展。這也正是本屆展會所傳達的強音。

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