22日，山東德州市出臺了《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》，在目前全國和山東省都未出臺統一的小型電動汽車管理條例的情況下，德州市制定出臺該辦法將加速推進小型純電動汽車產業發展。

　　小型電動車身份尷尬

　　據德州晚報7月23日報道，”小型純電動汽車一方面沒有統一的行業標準，另一方面卻是強大的市場需求和產業基礎，是如今乃至未來不可忽視的存在。”市發改委一名工作人員如此描述小型電動汽車當下的生存狀態。

　　低速電動汽車在產業政策和行業標準等方面，目前未被國家汽車標準承認，至今尚沒有生產準入、上牌照等要求，因此整個行業較為混亂，技術水平參差不齊，產品安全性和可靠性等質量要求無法保障。但同時，由于具備費用低等特點，電動汽車備受中小城市和農村家庭的青睞，像”老年代步車”等，在城區無處不在。在德州，電動汽車擁有量不僅可觀，而且相關產業已經初具規模，在全省都頗有影響力。作者從市發改委了解到，目前我市具有一定規模和生產能力的電動汽車企業有5 家，分別是德州寶雅車業有限公司、德州富路車業有限公司、德州福興電動車有限公司、德州揚帆迪東車業有限公司、武城縣新明玻璃鋼有限公司。數據顯示，全市有30 多家小型純電動汽車生產企業，年生產能力達15 萬輛， 在2011年，實現銷售收入13 億元。

　　去年8 月，山東省汽車行業協會授予德州市”小型純電動汽車產業化示范基地”稱號，標志著德州市小型純電動汽車行業發展已處于全省領先水平，同時擴大了全市小型純電動汽車在產業內的影響力。

　　推進相關產業發展

　　和德州同時授予該稱號的還有聊城、淄博、濰坊三市。此前， 針對生存現狀， 聊城、淄博等地均以市政府名義起草并印發了小型純電動汽車管理辦法， 對低速電動汽車生產標準、規格、生產要求及掛牌上路等方面進行了嚴格的規定， 引導電動汽車行業的規范發展， 為電動汽車健康發展營造良好的市場環境。

　　”先有產業， 后有標準”是我國乃至世界工業發展的一個不成規律的規律。作者從市經信委了解到，在全國和全省都沒有明確政策的情況下，德州市總結和借鑒先進地市的經驗出臺了該辦法?！币龑髽I建立小型純電動汽車產業聯盟，制定聯盟企業標準，提高產品性能，提升產品檔次，確保產品質量?！笔薪浶盼晃还ぷ魅藛T認為， 出臺該辦法的目的，是為了加速推進德州市小型純電動汽車產業發展。

　　制造企業雙手支持

　　”出臺這個辦法對我們這個產業有著積極影響，我們絕對支持?！币幻圃焐谈嬖V作者，這將對小型電動汽車產業形成長遠的利好。

　　該企業位于德州經濟技術開發區，產品主打是多款電動車。根據這名制造商提供的產品參數，無論是車型尺寸大小，還是最大時速，全部符合此次管理辦法中的要求。

　　據該制造商介紹，盡管目前全國沒有統一標準，但他們參考國外先進產業標準，進行研發設計。盡管目前電動汽車銷量不錯，但處于技術領先的他們也有難言之苦：”同行業競爭太激烈，由于沒有標準，也就代表誰都擁有話語權，這成為我們企業明明技術領先，卻無法突破市場瓶頸的原因?！?/p>

　　”掛牌”上路并不順利

　　站在一名電動汽車持有者的角度，最關心的是管理辦法中提出的掛牌和駕照問題。22 日，作者從市車管所了解到，目前尚未接到關于小型電動汽車強制掛牌的相關文件和通知。作者采訪相關部門，工作人員也一再表示，該辦法側重的是小型電動汽車的產業發展。

　　關于小型電動汽車是否該掛牌， 曾一直是德州市” 兩會” 熱議的話題。車速過快、沒有制度約束、沒有相應保險等問題， 讓很多人站在電動汽車應該掛牌的立場上。

　　據了解， 在聊城和淄博等實行過小型電動汽車管理的城市， 掛牌工作開展并不順利。以淄博為例， 受制于國家沒有統一政策執法機關難以執法等難題， 兩年時間掛牌的小型電動汽車僅有三十余輛。

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