在近日舉辦的中國汽車高新技術發展國際論壇上，上海同濟大學汽車設計研究院院長吳憲表示，從性能開發進行新能源汽車產品設計是我們必須抓住的關鍵，也是建立我國c電動汽車核心競爭力的關鍵。

　　關注高性能材料研發

　　據中國質量報7月31日報道，目前，我國從平臺、共性技術、關鍵技術、動力系統、整車研發等方面都做出了比較好的規劃。但是，怎么樣真正開發出自主品牌的電動汽車始終是我們要解決的一個問題。對此，吳憲在論壇上介紹說，從”十五”、”十一五”、”十二五”一路走來，我國研發新能源汽車也走過了12年的時間，值得反思的是，我們的產品在哪里?出了什么問題?我們應該從性能開發進行新能源汽車產品設計，這是關鍵問題。吳憲從汽車性能的幾大方面和新能源汽車相比，進行了詳細的分析。

　　在經濟性方面，吳憲表示，經濟性在新能源汽車里，可能顯得目標或者指標更加重要。因為電池本身很重，電池的能量又比較有限，因此，對于電動車來講，它的輕量化指標可能比傳統汽車的輕量化指標顯得更加迫切。因此，我們在新能源汽車開發時要特別關注高性能、高強度復合材料的研發工作。

　　在動力性方面，吳憲介紹說，目前我國的電驅動系統的能力沒有問題，但關鍵的問題是我們怎么樣開發出比較經濟的變速箱，來解決我們電動汽車的動力性問題，當然也包括高功率蓄電池的研發。而在電動汽車的制動性上，較重要的是要實現智能避障。

　　對于汽車性能研發，吳憲表示，汽車產品研發一直是以性能研發作為核心的。由于我們國家自主品牌的研發比較晚，特別是我們不掌握核心的發動機和變速箱技術，因此就把產品設計變成了車身設計。對于新能源汽車來講，我們是不是還走車身設計、造型設計，而忽視底盤、動力設計這些核心技術的設計工作之路呢?吳憲認為這樣做的話，我們還會繼續落后。因此，必須建立一個性能預測、性能分析、性能分解、性能驗證的研發體系。這樣的研發體系一定是以性能開發為核心的，沿著4個方向對性能進行分析:一是平臺方面;二是虛擬樣機、虛擬試驗;三是法規協同開發和定義;四是結構方面。圍繞這4個方面要建立研發體系、研究設計、研發隊伍、開發流程等。吳憲認為，汽車產品性能開發可以分為本身的性能開發、產品造型設計里的工程工作以及智能化、網絡化3個方面。

　　此外，基于空氣動力學的造型設計，還應該從3個方向進行:流場設計、基于虛擬環境和實體模型的造型技術、基于智能輔助駕駛和未來智能技術的人機工程界面的設計，這個也是智能駕駛的核心技術之一。

　　協同開發主被動安全車

　　據介紹，對于新能源汽車開發來講，特別重要的是被動安全和主動安全，被動安全和主動安全也是互相制約的，主動安全性提高以后會降低對被動安全性的設計。據了解，目前傳統車輛有30%的車輛是為被動安全考慮的，所以增加了很多汽車的重量。但是因為重量增加，同時也帶來了對行人傷害指標的增加。

　　未來的電動汽車如果能夠實現主動安全，對于汽車來講可能不需要那么重的重量。實際上現在汽車碰撞以后對行人的碰撞指標是增加的。從被動安全性來講，吳憲認為，開發從概念階段到集成階段，要實行真正的協同開發。協同開發工作的一個流程，實際上就是V字型開發，在部件系統集成里面，研究從虛和實之間的開發工作怎么進行。另外是分系統的工作怎么來進行，比如安全帶和轉向管柱，它的目標如何分解。同時對汽車本身的頂壓、安全帶、剛性等也要進行跟傳統車一樣的分析工作。

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